Tuning af VW

Til forsiden       mail mig

1. VW generelt - 1100 | 1300 | 1500 | 1600 | 1800

2. Chip & filter

3. Golf Semi gruppe A - 1980
4. Golf GTI 16V (Nitrogen)
5. Golf I
6. Polo 1.6
7. Golf 3 kompressor
8. Polo 1.4 turbo
9. Polo 1.6 Turbo
10. Polo Coupe Turbo
11. Golf turbo
12. Golf turbo
13. Vento kompressor
14. G3 GTI 8v fra 1996 kompressor
15. Data for Fartstrup EVO II 1/2:
16. Historien om Golf II 1,8 cl

VW Generelt - 1975-1982 - af Lasse Weitzmann

Oplysningerne er fundet i bogen "Golf/Scirocco/Jetta Tuningshåndbog, af Erik Hoberg Andersen". Forlaget Teknisk Publishing Center

• Det er muligt i nogle af motorene af bytte rundt på krumtap osv. det kan der læses om i bogen. Bogen er yderligere fuld af detaljer om hvordan tunings arbejdet udføres.
• Det er også muligt i nogle af motorene at hæve kompressionsforholdet ved at benytte stempler fra Audi 80GT.
• Svinghjulet kan lettes til minimum at veje 5,3 kg (kun til racere).
• Monter udstødning fra GTI modellerne, giver ca. 2-3 HK og kan bruges op til 125 HK.
• Monter en Gillet udstødning, giver ca. 2-5 HK og kan bruges op til 150 HK.
• 210mm koblingen kan klare op til 180 HK.
• Golf GTI'ens frontspoiler sænker luftmodstanden med op til en 1/3 (det er meget), og det giver bedre benzin økonomi.

VW 1100 1093ccm (801)

• Kan bores op til 1272ccm ved at øge boringen med 5,5mm, giver ca 10 HK.
• På de gamle VW modeller kan man skifte til en af følgende karburatore, Weber DFEV, Solex XE, giver ingen sønderlig effekt, måske 0-5%. Se først hvad du har siddene.
• Knastfølgere fra Alfa Romeo Alfasud er meget lettere og passer i VW.

VW 1300 1272ccm

• På de gamle VW modeller kan man skifte til en af følgende karburatore, Weber DFEV, Solex XE, giver ingen sønderlig effekt, måske 0-5%. Se først hvad du har siddene.
• Knastfølgere fra Alfa Romeo Alfasud er meget lettere og passer i VW.

VW 1500 1471ccm (827)

• Kan bores op til 15880ccm, giver ca 15 HK.
• På 827 motoren kan monteres med Oettinger 16V topstykke, med en mild knast opnås der ca. 120 HK ved 6.500 o/m og ca. 140 NM ved 5.000 o/m.
• Knastfølgere fra Alfa Romeo Alfasud er meget lettere og passer i VW.

VW 1600 1588ccm - m/u indsprøjtning

• På indsprøjtningstopstykket er der ingen effekt at hente ved et større ventilløft en 8,38mm.
• På 827 motoren kan monteres med Oettinger 16V topstykke, med en mild knast opnås der ca. 136 HK ved 6.500 o/m og 160 NM ved 5.000 o/m.
• Knast på 272 grader og med 11mm løft passer godt med K-Jetronic. Samtidig skal fjedre også skiftes.
• Knastfølgere fra Alfa Romeo Alfasud er meget lettere og passer i VW.

VW 1800ccm - m/u indsprøjtning

• Knast på 272 grader og med 11mm løft passer godt med K-Jetronic. Samtidig skal fjedre også skiftes.
• Knastfølgere fra Alfa Romeo Alfasud er meget lettere og passer i VW.

Til Toppen

Chip & filter

Golf 3 GTI 8v '96 Digifant-indsprøjt.
K&N Filter og chip
Før 115 HK
Efter 122 HK (filter)
Efter 134 HK (filter og chip)
Bilen er blevet utrolig nem at få op i omdrejninger, næsten fjerlet sammelignet med original chip. Gear virker mere sammhængende og den skyder godt fremad hele vejen derop af.. udover det, mere overskud på motorvejen over de 120-130km/t. Chip er monteret hos Palm i Skovlunde.

Til Toppen

VW Golf Semi gruppe A - 1980 - af Bilen, Motor og Sport, November-nr.11/91

Motor: Golf 4-cylindret 1600 bund Topstykke: Golf GTI 8 ventils topstykke med 1 overliggende knastaksel (Colombo & Bariani racerknast) Slagvolumen: 1588ccm (uændret) Boring/slag: 79,5x80,0 (uændret) Kompression: 10,5:1 Effekt: 122 HK ved 6.500 o/m Moment: Ikke målt Benzinsystem: 2 dobbelte Webere Udstødning: 2" udstødning

Præstationer.: 0-100 km/t: Ikke målt Topfart: Ikke målt

Til Toppen

VW Golf GTI 16V - af Klaus Beining

Så fik jeg tunet min GOLF GTI 16V med et nitrogen system. Jeg ringede til Autobremsen i Rødovre og fik en pris på et komplet system med tilhørende 50 HK dysse og en 4kg flaske.(MAN KAN FÅ EN 8KG FLASKE)

Systemet koster ca. 3100 + moms.
Det tager ca. 3-4timer at installerer og det er lige til at gå til. Der er en Owner´s manual med, men kun på engelsk. Kontakten er sat under speederen og en afbryderkontakt, til kontakten under speederen, i indstrumentboret. Kontakten er blå og lyser så man kan se den om aften når der er tændt. Man kan også sætte den i gearstangen, men det er kun for tøsedrenge.
En ny opfyldning af flasken koster ca.253 + moms, og der er til ca.120 tryk på knappen.

Jeg kan kun sige en ting om systemet og det er waaaaaaaaau det er fedt. Det giver en vild acceleration kun med en 50 HK dysse men man kan få fra 50 HK-100 HK-150 HK og op efter, men en golf kan ikke holde til mere end 200 HK eller det vil sige gearkassen kan ikke holde, med minder man har en G60 eller en RALLY gearkasse. Jeg har fået målt bilen på rullefeldt, den har ca. 206hk!! med nitrogen.
Du må kun bruge systemet i ca.12-15sek ad gangen, for ellers kan motoren ikke holde og det gælder alle motorer.

Det var alt for denne gang jeg vil vende tilbage igen, hvis jeg laver mere ved mig GOLF.

Til Toppen

VW Golf 1 - af Palle Jensen

Jeg vil godt fortælle om min golf fra 1977.

Motor:
Blok:	Standard 1781cm3
Krumtap:	Standard afbalanceret
Plejstænger	Standard Afvejet
Stempler	Standard Afvejet
Oliepumpe	Standard Har fået oliefad for konstant olie
Svinghjul	Standard Lettet Afbalanceret
Topstykke	Standard 8V Udfræset i kanaler og ved knasten for højere løft.
Ventiler	Standard poleret
Knastaksel	308° med justerbart knasthjul.
Indsugning	Manifold til 45mm
Fødesystem	2stk. Dob. Webwer 45
Udstødning	4-2-1 manifold, 2,5" udstødning med 1 potte tank fjernet for bedre luftveje.
Effekt	175 HK. ved ca.7000 omdr.
Moment	185 Nm. ved ca.5500 omdr.
Kobling	Scintermetal med fjedre
Gearkasse
Hus	Standard
Kron/spidshjulsgearing	5.07-1
Diffrentiale	Quife
Gearsystem	Fra Golf 2
Flanger	100mm
Bremsesystem:
For/Bag	Golf 2 16v med Kingdragonklodser
Hovedcylinder	Golf 1
Trykregulering	Peugeogtypen monteret i kabinen
Håndbremse	Lodret hydraulisk
Bilen:	Støjer ca. 100dB har Bilstein undervogn, er forstærket på kryds og tværs og monteret med div. sikkerhedsudstyr.
Kørsel:	Den Køres til 7800 omdr. = 22,36meter/sek. Den har stadig et godt moment ved lave omdrejninger skal dog helst køres over 2000 omdr. Og i femte gear kan den køre ca 180Km/t.
Tomgang	ca. 1100 Omdr. Står og ruller lidt.
Holdbarhed:	Motoren har Kørt i flere år med mange løb, men har kun haft et mindre effekttab

Til Toppen

VW Polo 1.6 - af Jostein Lillebø

Effektmåling

Heisann.. En hilsen fra Norge. Jeg har en VW Polo 6N 1996 mod.

Motoren er på 1600 ccm og ydelsen er originalt på 75 hk og 135 Nm. 

Følgende er gjort ved motoren: 
- Schrick 268 graders kamaksel 
- K&N Conefilter (luftfilterboksen er tatt vekk) 
- Unichip er montert og programmert på rullende landevei 
- Supersprint grenrør (4-2-1) 
- Simons 2,5" eksosanlegg 
- Fjernet katalysator 

Undervognen har fått gule Koni dempere og et 60/40 mm senkesett. Mellom støtdempertårnene foran sitter et Sparco stabilisatorstag. Felgene er 7,5"*15" med 194/45/15 Bridgestone B-530 dekk. Det er montert spacere som bredder 30 mm per aksel. Stylingen er måteholden og begrenser seg til en Dietrich RS front og en Colour-consept støtfanger bak. 

Effekten blev ikke helt den jeg kunne tænke mig. "Sølle" 101 hk ved 4800 o/min. Momentet derimod blev ganske fint. 158 Nm ved 4000 o/min. Dersom du skulle ha noen tuning tips så får du si ifra. Vurderer turbo, men fy(!) for en pris..!!! So long. 

Mvh Jostein Lillebø

Til Toppen

VW GOLF 3 - af Anders Fiedel

Min historie........ 

Jeg er den lykkelige ejer af en Golf 3 fra 1996, motoren var en standard 1.8 monopoint med 90 HK.

Efter at have kørt i bilen i et års tid, og efter jeg havde monteret spoilere, 17", justerbar undervogn osv. virkede det lidt lamt, når folk der mødte en troede det var en VR6´er, så grinte lidt når man tøffede rundt med hvad der nu var tilbage af de 90 HK.
Så skulle der ske noget, jeg havde på forhånd undersøgt de forskellige priser på turbo´er, manifolde og andre ting, og var kommet til den konklusion at det nok lige var en tand for dyrt. Så valget endte ved enten at købe et NOS anlæg, eller købe en brugt kompressor jeg havde fået tilbudt.
Lattergassen lød indbydende idet det er nemt at montere (og afmontere), men hagen var at man ikke kunne bruge det hele tiden.
Kompressoren var lidt besværligere at montere, idet der skulle laves beslag og andre ting. Nå men med tanken om det gyldne moment, falgt valget på kompressoren. Selve blæseren er en Roots type, som er monteret med en kobling så man kan koble den til og fra. Efter megen tilpasning og roden rundt, fik jeg lavet beslag og rør til både indsugning og tryksiden på kompressoren. Kompressoren blev monteret og turen gik til et par kammerater med rullefelt i garagen, for at få lavet en ny chip til styreboksen. Boksen er nu monteret med en chip af dobbelt størrelse og to styreprogrammer, så når man kobler kompressoren ind og ud skifter den styreprogram, så man kan køre med det originale uden tab i økonomien når man ikke bruger kompressoren. Så holder den nok også lidt længere når fruen skal ud at handle ind (-:. Jeg har monteret to afbrydere til ind og udkobling af systemet, en hovedafbryder i instrumentbrædtet, og en ved speederen, så når man vil accelerere kobler kompressoren ind ved over halv gas. Man kan godt køre med den hele tiden, men til dagligt er det mere behageligt at den kun virker ved acceleration. 

Det eneste der er lavet ved motoren er kompressoren og chippen, alt andet er standard. Alligevel er effekten :

Standard 90HK / 5500 omdr. og 145 Nm / 2500 omdr.
Kompressor 0,7 bar kompresion standard 10,0:1 155HK / 5100 omdr. og 225 Nm / 2800 omdr. (200 Nm / 1700 omdr.) 

Den skal køres til lidt lavere omdrejninger nu, fordi monopoint indsprøjtningen sætter begrænsningen for benzinen ved ca. 5400 omdr. Den trækker helt vildt godt, da moment kurven er flad som en pandekage op til de 5400 omdr. Bilen har nu kørt 20.000 med systemet og går stadig fint, jeg har dog spekuleret at skifte motoren ud med en 2.0 8V for at få et bedre indsprøjtningsanlæg at lege med. 

Hvis nogen er interesseret har jeg flere kompressorer tilbage, man er selvfølgelig også velkommen hvis der noget jeg kan hjælpe med, jeg kan kontaktes på mail fiedel@bw-lyd.dk Næste projekt er næsten færdig, dette omhandler en Golf 1 GTI 1800 fra ´83 som har fået en kompressor magen til monteret sammen med nogle andre underlige ting. (bl.a. indsprøjtning fra SAAB)  

Anders Fiedel

Til Toppen

VW Polo 1.4 turbo - fundet på nettet

Garrett T25 Turbolader, Speciel udstødingsmanifold, Intercooler fra Peugout Boxer, Ny benzin regulator, Special Tændrør, Modificeret indsprøjtning. Effekt : 0.7 bar, 160 HK

Til Toppen

VW Polo 1.6 8V turbo - indsendt af Kenneth Jensen

Da jeg gik i gang fandt jeg ud af at man kan bruge org. udstødningsmanifoldet med et lille mellem stykke (dejligt nemt) til turboladeren. 

Jeg har brugt en 1mm mellem plade til at sænke kompessinen. (har ikke regnet på hvor meget det er).

Den har også fået en anden knast schrich 264 grader, intercoler fra Renault 5 turbo, tilskudssystem MF2 med 4 fire ekstra dyser monteret i org. indsugnings manifolden, en til hver cylinder, MAP sensor, en modificeret kobling fra autobremsen, simons sports udstødning i 2,5 tomme.

Turboen er fra en 180hk SAAB jeg lader med 1.1 bar tryk og den bygger  tryk fra 1800 omdr. (dejligt)

Den er blevet rullet til 172 hk ved 5200 omdr. Jeg har planer om få flyttet omdr. begrænseren da jeg tror at der er flere hk. at hente der projektet har stået mig i ca. 23000kr. indtil videre.

Til Toppen

VW Polo Coupe turbo - indsendt af Kristian Winther

VW Polo Coupe 2F årg. '92
Motor 1.3l 8v monopoint indsprøjtning
Standart 5 trins gearkasse, med 5 gear som økonomi gear
Topfart opnås i 4. gear. 
55 HK, 100nm er dog målt til hele 62 HK og 106 NM - wow
0-100 på en lille weekend nok omkring 15 sek.
Topper ved omkring 155 km/t i fjerde ;)

Jeg er stadig ikke helt færdig med mit projekt. Men er er en lille beskrivelse indtil videre: montering af turbo: afdrejning af stempler ved westspeed ( nedsættelse af kompr. fra 10:1 til 8:1) nye forstærket stempelringe hjemmelavet udstødningsmanifold turbo fra VW 1.9 TDI 110hk, AFN motor, med variable wastegate, ændret skovlhjul til benzin omdrejninger intercooler fra VW Sharan TDI, uoriginal model helt i alu, altså ingen plast endestudse. rustfrie trykrør komplet 2" udstødning med lambdasonde monteret. Simons universal 2" lyddæmper delvis skjult rustfri afgang. ladetryksmåler i bil Weber universal benzintryksregulator Bosch dump-ventil 

Forventet ladetryk 0.6 - 0.9 
Forventet HK ca. 100 - 110 Men nu må vi se ;) 

Mvh Kristian Winther

Til Toppen

VW Golf 1.8 årg 88 turbo - indsendt af Christian

Jeg købte bilen fra tyskland for snart 4 år siden. Et fint eksemplar syntes jeg jo selv, men fuldstændig kedelig standart.

Med tiden gjorde jeg lidt ud af det optiske på vognen… men der manglede et eller andet! Kassen var sku for langsom med de originale 90 HK…

Jeg tog kontakt til TJ-TUNING på Nordfyn, som jeg havde hørt meget godt om. Han skulle blandt andet være en haj til trykladning. Jeg vidste han arbejdede mest i Opel, men håbede på, at han måske kunne gøre noget for golfen… Det kunne han selvfølgelig.

Jeg startede med at hente en brugt motor, som havde gået 150000km. Skuede den fra hinanden og begyndte at porte, polere og finde dele til projektet. Lars Jensen, som jo er manden bag TJ-TUNING, fik stemplerne ud til afdrejning. 3 mm ville jeg have af. Det lyder af meget, men stemplerne er hule så det ender med en komp. tæt på 8:1. når mand samtidig modregner de 0,38 mm som en af mine kammerater tog af toppen og blokken. Mens jeg ordnede resten af motoren dvs. renovering, portning, polering, afvejning, slibning af pejlstænger, glasblæsning, maling osv. lavede Lars en utrolig fin udstødningsmanifold til mig, med et fantastisk flov og den rigtige længde. Turboen havde jeg for inden købt brugt. Den var fra en Fiat iveco. Da jeg var klar med motoren og havde lagt den i, fik Lars vognen ud og så gik han i gang med luftladerørene. I mens lavede jeg et komplet 2,5” udstødningssystem og fik de sidste detaljer klar omkring indsprøjtningsanlæg osv. Lars svejsede også nogle bøs i den GTI manifold jeg havde fundet, så jeg kunne sætte dyser i. Han sørgede også for et adapter stykke fra GTI manifolden til et 2,0 Opel gasspjæld… Alt i rustfast selvfølgelig. Manden er genial og han er oven i købet til at snakke med…

Først kørte jeg med et L-jetronic fra en gammel Opel… men det var jeg ikke tilfreds med. Nu har mig og en kammerat bygget et lidt specielt programmerbart indsprøjtning anlæg på. Sådan noget er jo guld… Der er også lavet meget andet, men det her var sådan lige hovedtrækkende.

Hvor mange heste den har ved jeg ikke endnu… Jeg bygger stadig. Men den er da ikke langsom mere i hvervfald! Og på den anden side af 200 HK skulle da ikke være umuligt afhængig af trykket selvfølgelig… ;)

Til Toppen

VW Golf 2 turbo - indsendt af Lars

Mvh Lars ørum

Her kommer min bror Mikes tuningshistorie

Styling og tuning av VW Vento 1991 1.8i med standard 90hk 

Indkøbte 1 stk vento i Viborg. Men den så for trist ud og var rimeligt død men den havde bestemt potentiale. Først blev den skilt ad i atomer og fik lavet den rust der var i den, der var jo en del at begynde på.

Så står man i det hmmm hvor meget skal der mon laves.

Men ok i gang lidt bredere skærme, skærmkanterne blev skåret op og bukket ud og svejset sammen igen.

Fik svejset hullet i bagklappen og hullet efter VW mærket til og modificerede bagkofangeren så nummerpladen kunne komme derned og sidde det gav et utroligt pænt look.

Skar hul i højre forskærm og fik svejset en Mercedes gælle i til at give K/N filteret lidt frisk luft og for senere at få monteret 2 stk blowoff ventiler til at give lidt lyd.

Indkøbte derefter hvide baglygter og M3 spejle med el og blink så var blink på forskærmen overflødigt så de hullerne blev svejset igen.

Så var den klar til at komme i lakboksen Mike er uddannet autolakkerer.

Det var stylingen også til tuningen.

brugt nyrenoveret kompressor. (det siges den er fra en Toyota Carina E) benzintryksregulator fra rh motorsport, dobbelchip fra rh motorsport, benzinpumpe fra en Vento 2.0i, dobble blowoff ventiler fra en Audi A3 1.8t, stor intercooler jo større jo bedre

Alt bortset fra chippen blev monteret med hjælp av en kammerat. Fik bestilt tid hos trimmeren rh motorsport. Vi kom derop og fik den på rullefelt og fik chippen monteret.

Så skulle den startes op igen og da stod starteren af så bilen måtte skubbes i gang og det blev selvfølgelig gjort i bakgear uden tanke på at bakgears akslen er meget tynd så naturligtvis knækkede den.

Nå der var ikke andet for end at få den på en trailer og få bilen hjem igen og få skiftet den akslen og starteren. Det kostede lidt ekstra kroner men gutterne i rh motorsport var meget fair og betalte halvdelen da det var dem der kom med ide`en om at skubbe den i bakgear

Vi fik en ny tid og mødte talstærke op igen for at se hvordan dette skulle gå denne gang.

Denne gang gik det bedre bilen blev justeret og den endte på 169.2 hk med 229nm

Fra 90hk til 169.2 hk

Så kompressor kan stærkt anbefales

Mvh Jesper Hansen
streetracenord@streetracenord.dk
webmaster@streetracenord.dk
www.streetracenord.dk  

Til Toppen

VW Golf 3 GTI 8V - indsendt af Michael

Her er en lille fortælling om en kompressor montering mere. Denne gang var det ikke min gamle Vento det gik ud over, der også er nævnt her på siden, men en gul G 3 GTI 8v fra 1996, det var en rigtig fin Colour Concept med gul/sort læderkabine, med kun 130000 km på tælleren.

Min ”tunermakker” og jeg fik bilen fredag aften, og lagde hårdt ud lørdag morgen kl 08.00 med at afmontere hele fronten, det er jo dejligt nemt på en G 3..c;) Nå, men lørdagen gik så med at få beslagene passet til på servo beslaget, motorophæng, topstykke og på generatoren. Derefter fik vi monteret 2 ekstra remhjul for at remmen kunne få et godt bid på remhjulet til kompressoren. Så fik vi kompressoren til at sidde lige og remmen kørte som den skulle. Så kom den næste opgave, at få savet lidt i kofangeren og det nederste plastik foran køleren, så den dejligt store intercooler kunne sidde og få masser af luft. Da det så var på plads fik vi monteret div. rør og slanger. Der blev monteret en BOV fra RH Motorsport, en ordentlig fætter.. Nå, men tiden gik jo, og vi skulle op til RH og have den chippet om torsdagen så vi skulle jo også til at være færdige. Så kom torsdagen, og vi stillede hos RH kl 18.45 og monterede benzintryksregulatoren, og var så klar til at komme på rullefeltet. Vi fik rullet den et par gange, men blev enige om at den medbragte VR6 benzinpumpe skulle monteres for at liiige give den de sidste dråber benzin den manglede, og efter en spændende aften kørte vi hjem i en G 3 2,0 GTI 8v med 177,3 Hk og 265,7 Nm med 0,4 i ladetryk. Vi fik et par gode råd med på vejen ang. videre tuning, som skulle kunne presse den noget længere op, så mon ikke ejeren kommer tilbage efter mere.. Jeg kunne i hvert fald godt tænke mig at se den med et ladetryk på ca 0,7 bar!!! Det blev ganske sent torsdag inden vi om hjem, og ejeren skulle komme fredag efter den. En 2,0 GTI 8v er ikke verdens hurtigst bil i standardtrim, men da ejeren kom efter bilen var hans ansigtsudtryk alt arbejdet værd. Og han var meget tilfreds.. Og sikke en moment kurve sådan en kompressor har ( lige op, vandret hen og lige ned ved omdr. begrænseren) Der ligger film på www.streetracenord.dk

MVH Michael

• Motor: 1,8 16v 51mm indsugning, kortet op og monteret med 90mm trakte.
• Geakasse: standard
• Turbo: holset hx35 med indbygget wastegate indsugning på 60 mm(meget stor!) og lille turbine
• Udstødning: 3" hjemme byg- med en dæmper og side pibe.
• Turbomanifold: hjemme lavet 800mm rør i 4-2-1 bananmanifold effekt, kun lange bøjninger
• Motorstyring: megasquirt og dyser fra sierra cosworth turbo, org. tændning brænstof pumpe: org. bosch
• Intercooler: fra M.A.N. lastbil skåret ned, mål: 800*380*70.. med 76 mm rør på!
• Effekt: omkring 250 er målet med potentiale for mere.
• Kobling sinter-metal og sachs trykplade.

Lars Ø. Nielsen

Data for Fartstrup EVO II 1/2:

Motor:

1.8 Liter.
Plejlstænger:   Carillo Stål
Stempler:        Woessner Smedede stempler, 1 kompressions stempel ring.
Kompression: 14.0:1. Kompressions tryk 16kg.
Knastaksler:   Schrick 284gr, 3.1mm loft I OT
Kobling:         Alcon 1 pladet 140mm kobling.
Max rpm:       9500 rpm.
Effekt:            Ny-lavet 222hk ved 7200rpm.
Moment:        Ny-lavet 225Nm
Svinghjul:        Hjemmelavet dual-Aluminium
Motorstyring:  FMJ/Fartstrup med indbygget datalogning.
Udstødning:    Manifold Hjemmelavet 4-1, 45x700mm med 3” afgang.
Indsugning:     4 Weber spjæld 45mm.
Dyser:            16 Ohms 420ml Bosch
Vandkøler:     BMW E36 325I. 74gr termostat.
Oliekøler:       Setrab 19 rækker. Volvo B21ET 75gr termostathus.
Motorolie:      Castrol 10W60 fuldsyntetisk

Gearkasse:

6 trins Quaife Dog-box indbygget i Seat 1.8T 02J gearhus.
1: 2.417
2: 1.929
3: 1.500
4: 1.200
5: 0.959
6: 0.800  (kun Padborg Park)
Slutudveksling 5.091:1.
Gear olie: NEO
Gear Oliekøler fra Toyota 16V motor.
Spær: Gemini med 15kgm forspænding.
Drivaksler: Golf I cabriolet eller Scirocco 16V med 100mm led.

Undervogn:

Spindler for: GR A. Golf II/III med 60m m s ænkede bære/styre kugler.
Bærekugler flyttet 15mm ud og 20mm frem.
Tårnleje flyttet 30mm tilbage.
Castor: 5.0grader.
Camber: -2.5 -  -4.0 grader.
Servostyring fra Golf Cabriolet.
Krængnings stabilisator for: Bageste fra Scirocco 16V.
Krængnings stabilisator bag: Forreste fra Passat model 2000.
Proflex 3-vejs jursterbare fjedreben.
Fjedre for: 600 pund/tomme.
Fjedre bag: 800 pund/tomme.
Forbremser: Alcon 305x32mm med 4 stemplede Alcon calibre. Ferrodo DS3000 klodser.
Bagbremser: Std 224mm Golf II GTI 16V med Sort Pagid klodser.
Hjul tørvejr: 7.5x16” ET35 BBS med 580mm x 210mm x 16” Yokohama Cup dæk.
Hjul fugtigt vejr: : 7.5x16” med 580mm x 210mm x 16” Yokohama intermidiate dæk.
Hjul regnvejr: 7.5x17” med 610mm x 190mm x 17” Yokohama regndæk.
Vægt (tom) : 830kg,  Køreklar 920kg.

Sponsorer

Bilen er bygget med sponsorstøtte i år 2000-2001 fra Digianswer A/S. Siden da er bilen drevet for egen regning. Budget for een sæson (12 afdelinger) uden uheld: Ca 50.000kr.

Hoved leverandør motorsports reservedele:

Bremser, dæk og diverse:                      Gunnar Aa skov Motorsport
Motorblok og topstykke service:           JB Motorservice, Holstebro.
Indkøring af motor:                                N.Aa.K. Trimning, Aars.
Schrick Knastaksler, fjedre og løftere:    Danspeed, Sønderborg.

Chauffør:

Johnni Kirkegaard, 30år, gift med Jeanette. Bor i Vadum tæt ved Aalborg. Til daglig rustfri svejser.

Ejer:

Flemming Jensen, 40år, bor i Aalborg. Til Daglig elektronik Igeniør ved Digianswer A/S i Nibe.

Chef mekaniker:

Carsten Chris tian sen, 36år, gift med Birthe, bor i Farstrup ved Nibe. Til daglig VW mekaniker ved SMC Aalborg.  

Resultater:

2001: Nr 2 i club-race CR1 kørt i Sverige sammen med HMS. Se evt. www.hms.dk
2002: Nr 1 i Gruppe 1 i det danske SSC mesterskab. Nr 2 generelt.
2003: Nr 1 i Gruppe 1 i det danske SSC mesterskab. Nr 1 generelt. Se evt. www.fartstrup.dk

Bedste tid 2003 Djursland:                         0:56.083 sek.
Bedste tid 2003 Ny Jyllandsring:                1:17:354 sek.
Bedste tid 2003 Padborg Park:                  1:08:237 sek. (Banerekord SSC padborg park)

I Sommeren 2002 købte jeg min gamle bil tilbage fra en af mine venner. Bilen var en Golf II 1,8 cl med 90 hk. Grunden til jeg købte den var med hensigten på en god gang tuning.

Jeg kørte i vognen i ca. 1 månede. Herefter røg den til THP auto og motorsport. Ejeren- Thomas, splittet motoren totalt ad. Med hensigten at det hele skulle laves ordenligt.

Bilen fik lavet følgende:
Bearbejdet topstykke.
Planet topstykke.
Bearbejdet ventiler.
Bearbejdet indsugningsmanifold.
288 graders knast fra Kent cams. (komplet sæt med ventilløftere)
justerbart knasthjul, Kent cams.
Gunner Aaskov håndlavet bananmanifold.
Komplet One Two pipe udstødning i 2 tomme.
king filter for konstant tryk på nulventilen.
2 dobb. 40 mm dell´orte kaburatore fra totalt skadet bmw 2002.
Et stort luftfilter.
Forstærket motorophæng.
Forstærket gearkasseophæng.
Ventileret bremseskiver fra Audi 80.

Det hele tog ca. 1½ månede at lave (60-70 timer), samt godt 2 dage til at køre bilen ind. Det kostet godt 16.000 kr. i materialer.

Da jeg fik bilen tilbage var jeg utroligt overrasket over hvor godt den trak, hjulspin i 1. 2. og 3. gear var egetlig ikke noget problem, og en utrolig flot benzin økonomi blev det også til, kørte i snit 10 km/l.- havde ellers hørt rygter om 7 km/l. Jeg kørte 25.000 km med denne opsætning hvorefter jeg blev nød til at sælge bilen da jeg skulle igang med at læse igen ):

De 25.000 km jeg kørte var 100% problemfrie, bilen kørte bare og startet hver gang. Der blev ikke stillet på kaburatorene en eneste gang, dette er blot et spørgsmål om at få en prof til at lave det rigtig.

Hvad bilen havde af heste/NM vides ikke med 100% sikkerhed. Men den trak fra følgende biler: Golf II gti 16v og Polo 6n2 gti 16v. Og så kørte den lige op med pug 106 gti med aagergaard kur og 150 hk+

Hvis jeg stadigvæk havde bilen så ville det være en stor fornøjelse at udskifte gearkassen til en fra en gti. Den org. gearkasse er gearet meget lavt, så når den når 170 km/t, så ville den ikke rigtig mere.

M.v.h. Niels Christensen - Love2acc8@hotmail.com