Tuning af SAAB
900i T16
SAAB ved mere end nogen anden fabrik hvad det drejer sig om, den viste intercooler er fra en SAAB 9000 og kan som det ses ikke være større på min gamle (1984) SAAB 900 I T16. Den er vendt lidt rundt så det hele lige kan være der. Normalt sidder en lille forkølet intercooler inde i motorrummet bag indsugningsfiltret, det er ret uheldigt. Den nuværende placering gør at 1.5.-1.7 Bars ladetryk udmærket kan anvendes med den originale bankesensor-system, velatmærke med original indstilling. Det er bankeniveauet der pilles ved bla. når man køber "extra-el-super-styre-kasser" Det er ikke nødvendigt. KN. sørger for god luft ind og en bløød bue fra turboen sørger for minimal afgansturbulens, - der anvendes originalt 63mm. udstødning. En T28 Garret (9000 turbo med vandkøling-alt tilpasset), med gruppe A lejer lavet hos turbo DK sørger for lidt gang i den. Benzintryksregulator Malpassi HIGH PERFERMANCE sørger for godt tryk på indsprøjtningssystemet når det er nødvendigt. Motoren går super jævnt-kultiveret, men kører på motorvej på omgangshøjde med BMW M5 -- såeee deeet.
Men det er ikke med original motorblok. Da billedet blev taget, ca 4 år siden var den originale blok anvedt, men en renoveret med lidt hutelihut med special-boring ræser-stempler mm. er foretaget hos den lokale cylindermand.
Det store problem er gearkassen- der skal store ting igang for at få en ny monteret der kan holde. så der skiftes lidt. Intercooleren har stået af et
par gange- men ellers har den nye motor kørt 45.000 km. Olien skiftes efter 2-3000 km incl oliefilter.Tak for gode indlæg mm.
Anonym
