Tuning af Nissan/Datsun
- Nissan Sentra SE-R (nitrogen)
- Nissan Sunny 1.6i (kompressor)
- Nissan Primera SRI
Nissan 240 SX - årg. 1990 - hentet fra internettet
Denne 240 SX, ejet af Ian Fraser fra Calgary, Alberta, Canada, den blev valg fordi den repesentere en af de sidste baghjulsdrevne sports couper der kunne købes for penge.
Den har en god størrelse motor som er let, og bilen har en udemærket undervogn. Udgangspunktet for dette projekt var stilhed og let vægt. Intet fint malerarbejde, intet spoilersæt, ingen 5" udstødnings der skulle give nogle hint om denne ulv i fåreklæder. Til projektet blev valgt den mest skrabede model for at opnå laveste mulige vægt.Kraften til 240´en kommer fra standart 2400cc 12 ventilers motoren. Selve motoren er fuldstændigt standart. Ian fremstillede selv en afstemt udstødningsmanifold til montering af en Garrett TO4 turbo og en Turbonetics wastegate. Turboen består af en T-5 compressor og O trim turbine med et 0.58" (14,73mm) hus. Manifolden og 2.5" "downpipe" er keramisk coatede. Udstødningssystemet består af 2.5" bøjeligt vævet rør, som slutter af med en Edelbrock RPM rustfristål lydpotte. Turboen trækker vejeret igennem en 3" frontmonteret K&N filter.
Indsugningsrøret er fremstillet af 2.25" bøjeligt vævet rør som er pulver coated sort for fabriks look. To Spearco ladeluftskerner i en 12 x 12 x 3 enhed. Den sekundære standart butterfly ventil blev fjernet fra indsugningsmanifolden for et bedre luftflow. Rottereden af udvedkommene fremmedekomponenter blev fjernet fra indsugningsområder for at lave en mere overskuelig installation.
Specielle indsprøjtningsadaptore og mellemstykker blev maskinfremstilled for at kunne udskifte de standart O-rings type indsprøjtningsdyser, med de billige Bosch barb style 500cc enheder. Strømfordeleren blev fjernet fuldstændig for at give plads til turboen og for at give en bejlejlig plads til returslangen fra turboen uden at skulle fjerne bundkaret.Et Racetech SDS EM-1 F motorstyring system fjernede den primitive og begrænsene luftflowmåler og, kontrollerede samtidig tændingen via dens programerbare digitale computer og de direkte tændspoler.
Drejningsmomentet leveres igennem en Centerforce dobbelt friktionskobling til 225/45/ZR16 Yokohama AVS intermediates monteret på 16 x 7.5 OZ Pluton fælge. Bilen er sænket og monteret med hårdre fjedre fra Eibach og Tokico støddempere.
Rullefeltet viser omkring 230 HK med 7 psi (0,48 bar) ladetryk, på 92 oktan benzin. 1/4 mile tid tikker ind på 13.8 sek ved 157 km/t. Ladetrykket er holdt på dette niveau på grund af det høje kompressionsforhold 9.4:1. Drejningsmomentet leveres jævnt og uden turbotøven. Ladetrykket starter så lavt som 2.000 o/m og motoren trækker hårdt, til den når omdrejningsbegrænsren ved 6.500 o/m. Støj niveuet er meget lavt i bilen, selv ved fuld gas, håndteringen og vejgrebet er meget imponerne.
Alt i alt, en meget rafineret pakke der er i stand køre op med en 300 ZX twin turbo til en brøkdel af prisen.
Nissan Sentra SE-R - hentet fra internettet
Denne historie beskriver Manny's nitrous-powered Sentra SE-R
Jeg købte min 92 Sentra-SER i januar 1996. Jeg spildte ikke tiden og sænkede den med det samme, monterede en RS Akimoto indsugningsmanifold fra Creative Customs (Reseda, Ca.). Bagefter kom udstødningen. Jeg vidste at jeg skulle have en masse kraft, så jeg ignorede alles råd om en 2 1/2" udstødning. Jeg gik lige efter en 2 3/4". Dynomax lyddæmper med en 4" bagpotte. Jeg trode at det var fint for et stykke ti, da jeg så fandt ud af det ikke var nok. Jeg ringede til JWT og fik for 12.000 kr, tilbudt et nitrogensæt og en computer der leverede mere benzin via en anden kurve.
Det var lidt mere end jeg havde tænkt. For de penge kunne jeg få en turbolader. Så jeg snakkede med Car Mate Auto Boutique, som sendte mig afsted med en 5030 NOS 4 fogger direct port kit. Jeg regnede med at så længe jeg kun brugte det ved fuld gas ville alt være OK fordi computeren går ind i et åbent loop.
Så jeg installerede det. Det involverede at manifolden skulle fjernes. Efter alle boltene er løse behøves du ikke at at tage manifolden helt af. Kun nok til du kan stikke dyseringene ind i kanalerne. Pas på når du spænder ikke at spænde for meget ellers knækker du din manifold. Installer dyserne, give alle dine rør samlinger teflon rør pakning og monter din magnetventil. Du kan sætte gas kontakten inde i kabinen under gas pedalen. Vær sikker på at den kun kliker ved fuld gas!!!
Tilrådlige dyser: 22 NOS/18 benzin. Disse er gode for 70-75 HK.
For mere nitrous, skal du have en nitrous booster benzin pumpe. Tilrådelige dyser ved/NOS benzin pumpe: 24 NOS/16 benzin. Disse er gode for 80 HK. 26 NOS/18 benzin vil give dig 100 HK. Og 28 NOS/20 benzin vil give dig 120 HK.
Sentra SR20DE klarer dette fint og jeg har ikke haft nogle problemer med nitrous sættet. Hold flaske trykket på 1000 psi.
Med så meget nitrous, vil du blæse pakningen foran dig katalysator pga. for stort fortryk. Udskift din kat. med et stykke rør (kun på banen ???) for at undgå dette og kraften kommer til dig.Tænding. Du skal opgradere din tændingssystem til et mærke som MSD eller Crane. Det kræver at du klipper i dit standart ledningsnet, men det er påkrævet når di kører med nitrogen. Tændrørs afstand på 0,75mm og to trin koldere, prøv at hold dig til NGK's. Hvis du ikke kører med en kontakt aktiveret tændings advancering, så hold forstilling på 13-14 grader for 70-100 HK og 11-12 grader for 120 HK. Alternativt hold forstilling på 17 grader og kør altid på 98 oktan benzin !!
Beardejd din manifold, det virkede for mig, 2-3mm ikke mere. Hvis du har fulgt alt dette skulle du kunne køre i midten af 13's ved 170 km på gade dæk og standart kobling.
På banen, sæt af ved 3.000 o/m og lad motoren gø. Når omdrejningerne rammer 3.000, squeeze. Skift. Squeeze. Træk vejert. Skift. Squeeze. Træk vejert. Skift. HUSK at trække vejert. Du bliver så overvældet at du glemmer det.
Som du kan se, har jeg ikke opgraderet computeren, topstykket eller knasten så det skulle være muligt at komme ned på de 11's med SER's. Bedste tid til dato, 13.49 @ 170 km på gade dæk og med standart kobling. Med sliks, 12.93 @ 165 km. LSDen gør alt arbejdet.
Nissan Sunny 1.6i 16v SR - indsendt af cg@teleservice.com
Kompressoren Indsugningen Benzinregulatoren
Jeg vil da lige bidrage min nye tuningshistorie. Bilen er en Nissan Sunny 1.6i 16v. SR. Den er fra 1993, og minder ret meget om en GTi, da den har dette samme udstyr. Bilen yder fra standard ca 102 HK og 136 NM. Jeg gik i ca 1 år og undersøgte hvad man kunne gøre ved en sådan fætter. Jeg undersøgte markedet herhjemme. Det er stort set umuligt at få dele til den her i Danmark, så jeg måtte gå til udlandet, specialt England, da bilen er bygget der. Det eneste de kunne tilbyde der, var at de kunne prøve at slibe mine knaster skrappere, men det ville jeg ikke forsøge da de aldrig havde gjort det før på de typer knaster. Så i sommeren 2000 fik jeg en ide, at man så muligvis kunne lave kompressor på, og henvendte mig hos Palm's auto. Jeg snakkede med dem, og vi aftalte at jeg skulle komme forbi. Det gjorde jeg, og vi blev enige om at det var plads til det. D. 18 September fik de bilen op , og begyndte først med at lave beslag til den. Efter ca 1 uge var det hele monteret, og der var kun justering tilbage. Før den blev justeret havde den ca 140-150 HK, og de begyndte at justere benzintrykket op. Så havde den ca 150 HK. De fandt ud af at de var nødt til købe kraftig benzinregulator i Tyskland. De fik den hjem, og nu havde den ca 160 HK og efter komplet justering, blev resultatet 165 HK og extreme 204 NM. Og der er ingen motorlarm ! Bilen begynder at trække ved ca 2800- 3000 Omdrejninnger og stopper ved ca 6500 omdrejninger. Der er nu ingen omdrejningsbegrænser på, kun i 5. gear. Jeg vil gætte på at bilen går fra 0-100 km/t på under 7 sek. hvor den før gjorde det på ca 11 sek. Jeg har ikke fået taget tid endnu, da jeg først lige har fået den tilbage, men den er blevet vild !
Det kom til at koste knap 37.000 kr incl alt. Jeg mener de sagde at det er rotrex kompressor. Den er monteret under generatoren, næsten nede ved vejen, og med en lampeskærm af et k&n filter på. Så er der monteret oliekøler og ladeluftkøler på også. Køleren er rykket ca 5 cm til højre. Så mit næste projekt er en kraftigere kobling, men har ikke rigtig fundet nogen endnu, da de fleste kun laver til europæiske biler. Og til foråret skal Kenneth, ham med primeraen fra v-max i denne måned, hjælpe med at lave ny udstødning så den kan komme at med lidt mere udstødning.
Bilen er senere blevet monteret med en optimeret kobling fra Autobremsen, den har fået monteret BREMBO bremseskiver, og monteret ladeluftmanometer og olietryksmanometer.
Koblingen er faktisk blevet meget let at træde, i forhold til hvad den var før optimeringen. Så jeg kan kun anbefale det.Mvh. Claus
Nissan Primera 2.0 SRI - fra www.gs-tuning.dk
Garret T3/63
Turbolader, Komplet 2.5” rustfri udstødning, Dysser fra Porche 911 Turbo,
Speciel toppakning, Iweco Intercooler, Forstærket kobling, Gems EM20 Motor
styring.
Effekt : 1.1 bar, 270 HK, 370 NM
1.4 bar, 310 HK, 420 NM
Nissan Primera 2.0 GTE - fra www.gs-tuning.dk
Garret T3 Turbolader fra Saab 900 - 48 trim med
42 a/r, Komplet 2.5”, rustfri udstødning, Standard Dysser, Speciel
toppakning, Audi A4 Intercooler, Gems Mini Zeta Motor styring, Forstærket
kobling.
Effekt : 0.5 bar, 220 HK
