|
Vandindsprøjtning
Inspireret
af en del snak om vandindsprøjtning, så gik jeg i dag i gang med at
teste lidt dyser, og lave et hurtigt lille forsøg med vand på
motoren. Jeg startede med at ville have vandet ind i manifolden, men
det komplicerer sagen en del hovedsageligt pga. ladetrykket skal
overvindes og det kræver trykbeholder, pumpe, ventiler osv. Så i
stedet blev det til vand direkte i turboens indsugning i stedet.
Systemet er i praksis det samme, som det længer nede på siden.
På billedet ses min forholdsvise simple
forsøgsopstilling. Trykket tages lige efter turboen, du vil have det
højeste ladetryk her da der efterfølgende vil være lidt tryktab i
intercooler osv. Trykket sendes op i flasken via slangen (behøves
ikke nødvendigvis at være en cola flaske :o). Det er vigtigt at
trykslangen stopper lige i toppen af flasken.
Den anden slange skal
gå helt ned til bunden af flasken uden at ramme bunden. Når trykket
i flasken stiger pga. ladetrykket presses vandet op igennem
vandslangen og ud i dysen der sidder i turboens
indsugning.....simpelt, men virksomt.
Normalt kører motoren
med et ladetryk på 1,1 til 1,2 bar med vandsystemet på tog den
snildt 1,4 hvor jeg ramte et ikke "mappet" område i motorstyringen,
så det skal jeg lige have på plads.
Det vigtigste ved
indsprøjtning af vand direkte i manifolden er at få en godt
forstøvning af vandet, dels for at få vandet hurtigt ind i
cylinderen samt at vandet har sin største effektivitet som en
vandtåget.
På de 3 billeder ses
den samme dyse ved 1, 2 og 3 bar vandtryk. Her ses forstøvningen ved
1 bars tryk, man kan tydeligt se at der er forholdsvis store dråber.
Dysen leverer 180 ml i minuttet.
Her er det ved 2
bars tryk og forstøvningen er synligt bedre.
Dysen leverer 260
ml i minuttet.
Her er det ved 3
bar og her er en meget fin forstøvning.
Dysen leverer 320
ml i minuttet.
Jeg har
prøvet at lave dysen af både rustfrit og kobber, idet der nu var
for hånden. Ø0,8 rustfrit kanyle rør gav meget fine resultater,
men nok ikke så nemt at få fat i.
Dysen på billedet er lavet af
ø1,6 rustfrit kanyle rør og fungere ligeledes fint, men større
bliver ikke godt. Kobber bremserør er heller ikke godt da graten
er svære at holde styr på. Start med
at tage dit rør og bank enden flad, eller svejs enden til hvis
du har et TIG svejseværk. Den skal helst være helt tæt men ikke
nødvendigvis.
Tag en sprøjte med vand
og hold lidt tryk på røret imens du skærer et spor med en tynd
nedstryger. Lige så straks der kommer vand ud så stop og se om det
er nok spor du har fået lavet og at det giver en god forstøvning.
Vær opmærksom på at der
ikke ligger en grat ned i sporet som med tiden kan gå løs, da vand
mængden så pludseligt vil stige. Desto tyndere du kan lave sporet
desto beder for forstøvningen.
Lidt
afhængigt af din montering så kan flad bankningen godt generer
når dysen skal monteres, men det kan godt lade sig gøre at slibe
spidsen lidt mere rund.
Her ser du
spidsen på dysen, close up
Den færdige
dyse
Som trykregulator til vandet kan man evt. bruge en pressostat fra en
vaskemaskine, den der bestemmer vandstanden. Den kan reguleres fra
0.1-1 bar. Nogle modeller har to kontakt sæt som kan justeres
individuelt så man kan sprøjte vand i to trin, på forskellige dyse
størrelser.
Her er et system der er standard monteret på SAAB, men som man selv
kan bygge.
Indsendt anonym.
Jeg er den lykkelige ejer af en 99'er fra '76 ( en gammel hund, men
den er lige blevet synet). Jeg har efterhånden ejet den i 8 år
hvoraf de første 7 ½ var med turbo. I al den tid har jeg kørt med
vand-injection hvilket jeg må sige har været meget effektivt. SAAB
lavede selv et sådant et sæt til denne model da der ikke var meget
plads til en intercooler. Jeg kørte 165.000 km med motoren inden den
døde (en brændt stempel) og i al den tid kørte jeg med et ladetryk
der lå mellem 1,1-1,5 bar (standard 0,7 bar=145hk 1,5 bar=ca.200hk).
Jeg ved godt at det lyder usandsynligt, men ikke desto mindre er det
sandt. Det kunne lade sig gøre pga. vandet. I samme sek. den gik tør
for vand var der en forfærdelig tændningsbanken (pga. det høje
tryk). Systemet var uhyggeligt simpel og er meget let selv at lave.
Alt hvad det kræver er en sprinklerbeholder med tilhørende motor, en
pressostat der kan justeres, en kontraventil der forhindre
tilbageløb så det kan gå i gang med det samme det kræves (en sådan
en kan købes ved en SAAB-forhandler. Den er til sprinklersystemet),
en justerbar drosselventil således at vandmængden kan justeres alt
efter behov og så er det kørende. Kontraventilen kan benyttes som
dyse, og denne skal placeres lige før indsugningen til
kompressordelen på turboen således er den også med til at holde
temp. nede på turboen samt med til at køle ladeluften. Mit system
slog til ved 0,7 bar, men det er noget man kan eksperimentere med.
Grunden til jeg skriver dette lille indlæg er at du ikke har ret
meget til at stå om vand-injection, og jeg tænkte at der måske var
nogle der kunne benytte sig af dette billige alternativ til en
intercooler.
Her er
opskriften på et vandindsprøjtningssystem.
Indsendt af Hans Jørn.
Så simpel kan det
gøres :
Systemet virker ved at trykket i manifolden føres ind oven på
vandoverfladen og vandet trykkes ud gennem kontraventilen og
videre gennem dysen.Så snart at gasspjældet lukkes opstår der
vakuum i manifolden og videre til vandoverfladen som så
bevirker at der ikke løber mere vand. Kontraventilen er
nødvendig for ellers vil motoren suge falsk luft gennem
systemet.
Dette skal du bruge:
-
Vakuumslange / sprinklerslange
-
Kontraventil (findes på de fleste sprinklersystemer)
-
Lufttæt beholder med studse øverst og nederst samt påfyldningsdæksel
-
Dyse 0,3 – 1,0
-
EVT. gummi fælgventil
Og her et
lille trick til en effektiv vandblanding.
ndsendt af Jacob.
Jeg har monteret dette simple anlæg på en Opel
GT 1,9 Turbo og det virker perfekt. Tidligere var ladetrykket max.
0,7 bar. Nu kører den med 0,9 bar. Jeg har monteret dysen før
turboen ved at bore hul i indsugningsrøret og monteret en fælgventil
i hullet. En fælgventil er perfekt til dette, for når man fjerner
ventilkeglen passer det indvendige gevind til de fleste dyser der
fås til f.eks. knallerter. Beholderen jeg har brugt er en
ekspantionsbeholder fra en VW Golf
Forrige <>
Næste
|
