Vandindsprøjtningssystemer

Vandindsprøjtnings systemer sender er vandtåge ind med benzin/luftblandingen. Vandet køler forbrændingen og giver yderligere en mere "fast" fyldning af cylinderen. Vandsystemet har samme funktion som en ladeluftkøler og giver mulighed for at kører med et højere kompressionsforhold eller med et højere ladetryk.

Det er også muligt at kører både med intercooler og vandindsprøjtning på samme tid. Det er vigtigt at der altid er vand på systemet ellers mister du køleeffekten og tændingsbankning osv. kommer igen. Vandindsprøjtning har yderligere den fordel at blandingsforholdet kan køres lidt magere og derfor også mere benzinbesparende. Du kan købe færdige vandindsprøjtningssystemer fra f.eks. GIK til 1.500 kr.

Her er opskriften på 3 forskellige vandindsprøjtningssystemer.

System1

Fordelen er at systemet er meget simpelt. Ulempen er at der ikke arbejdes med et særligt stort tryk (ladetrykket) og det derfor er svært og få en god forstøvning af vandet. Vandet har samtidig også en lang vej igennem turboen og rørene. Funktion : Når turboladeren begynder at lade kommer der tryk på tanken (ladetrykket). Vandet presses igennem dysen og ind i indsugningen på turboladeren. Når du slipper gassen kommer der vakuum i manifolden og derfor skal der sidde en kontraventil.

System 1 kan bruges hvis du ikke kører med intercooler. (1. Vandtank, 2. Kontraventil).

System 2

Systemet er forholdsvist simpelt og vandet har en kort vej til cylinderen. Du kan selv bestemme hvor højt et vandtryk du vil have ved enten en højtrykspumpe eller flere sprinklerpumper.

Det er muligt at lave systemet prograsivt således at der leveres mere vand ved højere tryk. Dette gøres ved at monterer f.eks 2 pressostater og 2 pumper, ved 0,5 bar startes pumpe 1 og 0,75 bar startes pumpe 2. Det skal dog huskes at ladetrykket skal modregnes fordi dysen sidder i kanalen med overtryk.

Hvis der benyttes sprinkler pumper skal minimum bruges 1 pumpe for hver 0,5 bars ladetryk for at bare få en nogenlunde forstøvning. Funktion : Når turboladeren begynder at lade og når det indstillede tryk på pressostaten (4) startes pumperne (2). Vandet presses igennem dysen og ind i indsugningen før gasspjældet.

Det er vigtigt at dysen sidder før spjældet da lufthastigheden er størst her. Dette giver den bedste blanding af luften og vandet. Når du kører med mellemgas og vandsystemet ikke er indkoblet, skal der sidde en kontraventil så vandet ikke trykkes ud af slangerne. Vandtanken skal have et åndehul. System 2 kan bruges hvis du kører med intercooler (1. Vandtank - 2. Pumper - 3. Kontraventil - 4. Pressostat).

System 3:

Systemet er lidt mere kompliceret end system 2, men et langt højere tryk kan opnås. Funktion: Når turboladeren begynder at lade og når det indstillede tryk på pressostaten (4) åbnes ventilen (5). Vandet presses igennem dysen og ind i indsugningen før gasspjældet. Pressostaten (3) starter kompressoren (2) når trykket i tanken falder under det ønskede tryk. Husk og monter en sikkerhedsventil på tanken. (1. Vandtank - 2. Pumper - 3. Kontraventil - 4. Pressostat).

Forrige <> Næste