Konvertering til turbo

Det første du skal lave er en manifold. Der er skrevet tykke bøger om manifolden, men i hovedtræk er der to typer udstødningsmanifolder til en turbolader. En puls- og en konstant tryks manifold.

Pulsmanifolden leverer pulserende tryk til turboen og giver en mindre turbotøven og et bedre drejningsmoment ved lave omdrejninger. Manifolden skal laves med lige lange rør til turboen i en diameter svarende til udstødningsporten.

Konstant tryks manifolden, leverer et konstant tryk til turboen og giver den bedste ydelse ved høje ladetryk. Grenrørene fra udstødningen går til et trykkammer med et volumen der er 1,5 gange større end motorens volumen (2,0 L motor 2,0 x 1,5 = 3,0 L trykkammer). Turboen monteres på kammeret. Hvis du laver en bil til gaden så mener jeg ikke du skal gøre så meget ud af manifolden. Turboen hjælper med at trykke det hele igennem.

Lav den manifold løsning der er nemmest for dig. Tænk dig dog meget godt om hvor i motorrummet turboen skal sidde og hvor udstødningen kommer til at løbe. Pas også på ikke at få turboen for langt ud fra motorens center, da vibrationerne så vil forstærkes. Du kan finde lidt inspiration til din manifolde på Turbomanifoldsiden.

Olien skal forsynes med motorens olietryk. Olie forsyningen tages fra din olietrykskontakt. Du kan købe en armeret slange og et T-stykke for 400 hos f.eks. GIK. Olien køler også turboen og derfor skal du have monteret en oliekøler. Olie køleren monteres ude i fronten og tilsluttes motoren med armerede slanger. Du monterer et olie udtag under dit eksisterende olie filter. Udtaget sidder i mellem oliefiltret og motorblokken og du får således 2 slanger der går til olie køleren. Her er et billede af en lettere brugt brugt oliekøler ;o)

På billedet kan du se oliefiltret i baggrunden og oliekøleren i forgrunden. Kobberrøret der stikker op over filtret er hvor slangerne går ud til selve køleren.

Når du kører med trykladning så skal du også have noget ekstra benzin. Ved 1 bars ladetryk skal du ca. give det dobbelte benzin. Der er  2 måder  at klarer dette, enten skal du have en MAP fueler eller en motorstyring. Glem alt om montering af en ekstra  benzintryks regulator, en regulator er noget rod fordi det er mekanisk du skal have til at følge motorens benzinforbrug.

Forbruget er aldrig lineært som en regulator og derfor vil det kun i sjældne tilfælde virke optimalt. Et andet problem er at du skal have mere benzin ud af dine dyser ved at hæve benzintrykket, du kan kun hæve trykket højest 2 bar incl ladetrykket og du får ikke så meget ekstra benzin ud af dyserne. 

En MAP fueler (MF2) er en elektronisk boks der består af en lille styring der bruger en trykkontakt eller en MAP sensor samt omdrejningerne samt 1 eller flere ekstra dysser. MAP fueleren styrer de ekstra dyser efter trykket i manifolden samt omdrejningerne og den justeres med en skruetrækker - dvs. er du ikke den store IT-nørd er du her helt fri for at tilkoble en pc, men i stedet lave indstillingerne direkte i boksen på justeringsenhederne med en skruetrækker. PC eller skruetrækker - funktionen er den samme. En MAP fueler kan kører med kæmpe dyser og det er så kun din benzinpumpe der skal være stor nok samt at det ikke vil ændre din originale motorstyring. Vælger du at tilkoble map sensoren køre du fuld justerbar 3D på bensintilskudet.

MAP fueleren koster lidt (2700,- inkl. moms), men passer på alle trykladet motorer og så er den er til at komme af med igen. Ulempen ved en MAP fueler er at den ikke kan ændre tændingen. MAP fueleren kan købes igennem PowerPage. Se mere under produkter.

Den anden mulighed er at monterer en programmerbar motorstyring, denne vil erstatte din originale motorstyring og er fuldt programmerbar. Her har du den fordel at du kan monterer de dyser du vil og kan ændre tændingen samt mange mange flere indstillinger. Dette er klart den bedste løsning. Motorstyringer kan købes igennem PowerPage.

Lige meget hvad nogen giver dig af råd så monter for guds skyld en ladeluftkøler med det samme. Gør du det ikke får du ikke andet end problemer, tændingsbanken ringe ladetryk med mere. De er godt nok hunde dyre, fra 2.000 til 6.000, men de virker. Og der findes jo også gode brugte til fornuftige priser.

Find evt. en eller flere kølere hos en hugger eller under køb og salg i forummet. Ladeluftkøleren skal placeres ude i fronten foran vandkøleren og sidde så luften frit blæses igennem køleren. Sæt den ikke helt op af vandkøleren pga. varmen fra denne. Rør og slanger kan købes igennem PowerPage.

Al den information du kan få fra motoren er godt, lambda, vandtemp, olietemp, olietryk, benzintryk, udstødningstemperatur. Den største årsag til motor død er manglende information om hvordan motoren kører. De fleste motorer går døde på motorvejen med fuld gas over et langt stykke. Hvis din benzinpumpe kun lige kan holde trykket og filtret bare stopper lidt til så vil det kunne koste motoren på en motorvejstur.

Inden du kører, så monter et manometer i kabinen til overvågning af ladetrykket. Manometeret skal være at absolut manometer dvs. at det skal stå på 1 bar når det er trykløst. Dette er vigtigt da du har vakuum i manifolden og ellers vil ødelægge et manometeret der ikke er et absolut. Manometeret tilsluttes på indsugningsmanifolden efter gasspjældet for at få det eksakte ladetryk.

Sætter du det til andre steder kan du ikke regne med trykket, du vil i hvert fald se et højere tryk end det i manifolden.  Hvis du ikke har monteret en lambda sonde i udstødningen, så sæt trykket til max. 0,1 - 0,2 bar og kør ned og brug penge på at få justeret motoren på et rullefelt, du kan lige så godt have det med i budgettet fra starten. Hvis du har monteret lambda sonde kan du med lidt tålmodighed godt indkører turboen selv. Det kræver selvfølgelig at du kan se lambda tallene.

Ved høje omdrejninger kører en sugemotor med en større avancering af tændingen end en turbomotor. Da vi kan ikke ændrer tændingen, i kun et omdrejnings område, så må vi ændre tændings avanceringen i hele området. Det giver lidt dårligere ydelse så længe der ikke er ladetryk tilstede. Regn med at halver avanceringen, dvs. at hvis du normalt har 12° avancering ved tomgang så sæt den ned til 6° i stedet.

Lad motoren stå i tomgang indtil du får tal fra lambda sonden, der går 5-10 minutter. Du skal selvfølgelig hele tiden holde øje med lambda tallet, du vil i de fleste tilfælde se benzin mangel ved ladetryk og høje motor omdrejninger.
Når du skal finde det optimale ladetryk, kan følgende metode bruges:

Når turboen er monteret startes med en lavt ladetryk f.eks. 0,2 bar - du kører en tur til motoren er varm. I anden gear køres motoren helt fra lave omdrejninger og op til max. omdrejninger ved fuld gas. Tændingsbanken vil ofte komme ved høje omdrejninger, pga. den høje temperatur i forbrændingskammeret. Hvis alt er som det skal være (ingen tændingsbanken) skruer du ladetrykket op med 0,1 bar og samme køretur. Dette fortsætte indtil du får tændingsbanken, så er max ladetryk nået. Sæt så trykket lidt ned igen 0,1 - 0,2 bar ned. PAS PÅ ! tændingsbanken kan ødelægge motoren (tændingsbanken har en metallisk lyd).

Vigtigt !

• Du må ikke stoppe en turbo motor efter den har været kørt hårdt, da der således ikke vil være et olie flow igennem turboen til at køle den. Den tilbage værende olie vil også kokse til og med tiden ødelægge turboen.

• Du skal montere oliekøler, undersøg i hvert fald olietemperaturen. Olie temperaturen må ikke overstige 140°C

• For at undgå tændingsbanken skal du kører med en høj oktan benzin (98 er bedst).

Forrige <> Næste