|
Indsprøjtningssystemet
Indsprøjtningssystemet har selvfølgelig samme opgave som
karburatoren, men løser opgaven på en lidt anden måde.
Indsprøjtnings systemet er det mest optimale der kan monteres, og
systemet giver en kombination af effekt og økonomi, ulempen er dog
prisen. Indsprøjtningssystemet herunder er et BOSCH L-Jetronic og
benytter bla. en luftmængdemåler for dosering af benzin. Der
findes mange andre systemer, men funktionen beskrives
hovedsageligt for dette system. Jeg nævner dog hvor de andre
systemer udskiller sig.
Et
indsprøjtningssystem består af følgende komponenter:
-
Benzintank
-
Elektrisk
benzinpumpe (giver ensartet tryk og mængde uafhængig af
motor omdrejninger)
-
Benzinfilter
-
Benzinfordeler (forsyning til alle dyser)
-
Benzintryksregulator (opretholder det korrekte benzintryk
og returnerer overskuds benzin til tanken)
-
Styreboks
(styrer de indkommende signaler og doserer benzin
derefter)
-
Indsprøjdningsdyser 4 stk (lever en mængde benzin
[cm³/min])
-
Koldstartsdyse (giver ekstra benzin ved kold motor, kun 1
dyse)
-
Tomgangs
by-pass (luft forsyning ved lukket spjæld)
-
Gasspjæld
indikator (måler stillingen af gasspjældet)
-
Gasspjæld
-
Luftmængdemåler (måler mængden af indsuget luft)
-
Relæboks
(separat boks med relæer)
-
Lambda sonden
(ilt måler monteret i udstødningen)
-
Temperaturmåler (måler motortemperaturen i kølevandet)
-
Koldstartskontakt (aktiverer den ekstra dyse ved kold
motor)
-
Strømfordeler
-
Koldstarts
luftregulator (giver en ekstra mængde luft ved koldstart)
Indsprøjtningssystemet arbejder ud fra de oplysninger der opsamles
fra motoren, luftmængden, omdrejningerne og belastningen. Nogle
systemer er mere avancerede end andre og indsamler flere
informationer. Men til slut beregnes oplysningerne og dysen åbnes
i den beregnede tid. Elektronisk indsprøjtning er hvor
benzinmængden styres elektronisk, kontra mekanisk indsprøjtning
hvor mængden styres mekanisk. Indsprøjtningssystemet måler mængden
af indsuget luft igennem luftmængdemåleren(12), måleren sidder i
manifolden og presses op af den indsugede luft.
Luftmængdemåleren
sender signalet til styreboksen(6). På nogle systemer måles
vakuummet i manifolden i stedet for luftmængden, bla. BOCH EFI D
Temperaturmåleren(15) måler temperaturen på kølevandet og sender
signalet til styreboksen(6). Gasspjælds indikatoren(10)
registrerer hvor meget motoren belastes og sender signalet til
styreboksen(6). Styreboksen får også signal fra strømfordeleren om
hvor mange omdrejninger motoren kører med.
Alle disse
informationer beregnes af styreboksen, og konverteres til en tid,
hvorved styreboksen sender en spænding til dyserne, som så åbner i
dette tidsrum.
Selve dysen
består af en spole(3) der åbner og lukker dysen, (2) er
spolekernen som spolen trækker i. (1) er selve dyseventilen
og (5) er benzintilslutningen med indbygget filter. Den
elektriske tilslutning monteres på stikket(4). Der findes to
typer indsprøjtningsdyser, en elektrisk aktiveret dyse der
åbnes med en spænding, og en mekanisk dyse der åbner ved et
vist tryk.
I baggrunden arbejder
benzinpumpen(7) hele tiden med at levere tilstrækkeligt benzin til
trykregulatoren(9), regulatoren opretholder et tryk på bagsiden af
dyserne på ca. 2,5-3,0 bar. Når kølevandstemperaturen er under
koldstartskontakten(16) trækkes et relæ(13) og herved aktiveres
koldstartsdysen(8) og luftregulatoren(18), disse sender en ekstra
benzin/luft blanding til motoren indtil den er blevet driftvarm.
Lambda sonden(14) sidder i udstødningen og måler mængden af oxygen
(ilt) i udstødningsgassen, sonden sender signalet til styreboksen,
der så kan korrigere via benzin mængden.
På det næste billede
ses en dyse, mens den sprøjter benzin ind i manifolden. Bemærk
også den glatte overgang imellem manifold og topstykke.
Indsprøjtning
kan fås som to systemer et "mono point" og et "multi point".
Mono point er en mellemting imellem en karburator og et
indsprøjtningssystem, hvor karburatoren faktisk bare er
erstattet af 1 dyse. Ulemperne med manifolden og den lange
transportvej er derfor stadigt til stede. Et andet problem
med et mono/karburator system er at de enkelte
indsugningsrør i manifolden skal ende i et' punkt og derfor
vil de enkelte rør ikke blive lige lange. Benzinen/luft
blandingen har derfor længere vej til de to yderste cylindre
end de to i midten. Fordelen i et mono point system over en
karburator, er at du stadigt har fuld kontrol over den
dosserede mængde via elektronikken.
Multi point har en'
dyse pr. cylinder og kan derfor have dyserne siddende så tæt på
indsugningsventilen som pladsen tillader det. Der skal derfor kun
transporteres luft igennem manifolden og ikke benzin. Yderligere
fordele ved luft transporten er også at manifolden kan udformes
mere frit, den kan f.eks. laves længere for at opnå højere
lufthastighed ved lave omdrejninger. Alle disse ekstra komponenter
øger selvfølgelig prisen.
Når du tuner motoren
er indsprøjtningssystemerne det bedste der kan monteres, fordelen
er bla. den lille luftmodstand der er i systemet, og specielt
systemerne der måler vakumet i manifolden (MAP sensor).
Der er ellers ikke meget at sige om de fabriks monterede
indsprøjtningssystemer da de er forholdsvis lukkede og ikke til at
ændre. Hvis du har tunet motoren vil der skulle justeres på
indsprøjtningssystemet, Det kunne f.eks. være hvis du har hævet
kompressionen så skal du have mere benzin. Ændringen skal
foretages i styringens EPROM hvor programmet ligger. Ændringen kan
foretaget af et værksted der har udstyret til at læse og brænde en
ny EPROM. Det er dog forholdsvist dyrt da der bruges mange timer
på rullefeltet for at finde de optimale indstillinger.
I stedet for at ændre
det originale indsprøjtningssystem er der meget bedre økonomi i at
invitere i et programmerbart indsprøjtningssystem. Disse
programmerbare systemer giver ikke bare fuld kontrol over
blandingsforholdet, men også tændingen. Systemerne kan
programmeres som man har lyst og koster fra 5.000 til 20.000 kr.
Indsprøjtningsdyserne & pumpen
Hvis du allerede har et indsprøjtningssystem på motoren skal du
være opmærksom på at systemet kun kan doserer optil en vis mængde
benzin, så når du tuner kan det godt være at dyser og pumpe skal
opgraderes. Dyserne er bland andet et af de steder hvor der
sagtens kan trækkes mere ud af indsprøjtningssystemet, din
standard dyse hedder for eksempel 300 cm³/min og leverer hermed
300 cm³ benzin når den har været åben i 1 minut. Tricket er så at
montere en dyse der hedder f.eks. 360 cm³/min og nu skulle
systemet kunne levere benzin til din tunede motor. Husk dog at
benzinpumpen også skal opgraderes til en der leverer mere.
For hver 100 HK skal
der 500cm³ (0,5L) benzin til i minuttet. Med 4 dyser på 300cm³ har
du benzin til (4 x 300 / 500 x 100) = 240 HK Der er dog en
udnyttelsgrad på dyserne og de leverer ikke de fulde 300cm³, men
kun omkring 90%. Den korrigerede værdi bliver således 240 x 0,9 =
216 HK. Du kan også regne den anden vej, en motor der yder 250 HK
(2,5 x 500 / 4) =312,5cm³ korrigeret for udnyttelsgraden 312,5 /
0,9 = 347cm³ ~ du skal således bruge 4 dyser på 350cm³.
Dyser er dyre, du
skal regne med 500 - 1000 kr. pr. dyse. Efter du har fundet dine
dyser skal du også undersøge om benzinpumpen matcher. Det er klogt
at arbejde med det normale benzintryk på ca. 3 bar da dyserne er
lavet til dette tryk for at give en god forstøvning. Pumpen skal
kunne leverer ca. 30% mere benzin end der skal bruges. I vores
første eksempel havde vi 4 dyser på 300cm³ i alt 1200 cm³ i
minuttet. Pumpen skal således kunne leverer 1,2 x 1,3 = 1,56 L i
minuttet eller 1,56 x 60 = 93,6 L i timen. Du kan evt. monterer 2
pumper i stedet for at købe en stor pumpe.
Bemærk, hvis du
eftermonterer et indsprøjtningssystem på en bil med katalysator må
du ikke have elektronisk omdrejningsbegrænser, da indsprøjtningen
vil fortsætte doseringen og du vil dermed ødelægge katalysatoren.
Begrænseren skal i stedet afbryde benzintilførslen også kaldet
"fuel cut".
Her kan du
downloade en liste (.pdf) over Bosch dyser.
Klik her for at downloade listen
Her har du en liste
mere
over dysestørrelser fra forskellige bilmærker. Nederst finder du
et lille udvalg af benzinpumper.
|
BOSCH
|
|
Nummer
|
cm3/min
|
Tryk
|
Ohm
|
|
|
0 280 150 001
|
265
|
3.0
|
-
|
MERCEDES 3.5L V8/SAAB 1.7L(STYLE V)(IC-514)
|
|
0 280 150 002
|
265
|
3.0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 003
|
380
|
3,0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 007
|
340
|
-
|
-
|
VW 1.6L/1.7L(STYLE V)(YELLOW)(IC-514)
|
|
0 280 150 009
|
265
|
3,0
|
-
|
70-'73 PORSCHE 914 1.7L(STYLE V)(YELLOW)(IC-517)
|
|
0 280 155 009
|
340
|
2,7
|
-
|
Saab Turbo, 90-92 Saab 9000, SAAB 2.3L Turbo(IC-717)
|
|
0 280 150 015
|
380
|
-
|
-
|
-
|
|
0 280 150 024
|
380
|
-
|
-
|
Volvo B30E
|
|
0 280 150 026
|
380
|
-
|
-
|
-
|
|
0 280 150 035
0 280 150 035
|
318
410
|
2.0
-
|
-
-
|
JAGUAR 5.3L V12(- 1979)(STYLE V)(IC-528)
JAGUAR 5.3L V12(- 1979)(STYLE V)(IC-528)
|
|
0 280 150 036
0 280 150 036
|
380
470
|
3.0
-
|
2,5
-
|
MB
4.5l, 72-75 M-B various 2.8-4.5, 70-75 Volvo various, MERCEDES 4.5L V8/VOLVO 2.0L/3.0L
V6
|
|
0 280 150 041
0 280 150 041
|
380
480
|
-
-
|
-
-
|
MB 6.9l V8 / Cadillac
|
|
0 280 150 043
|
380
|
3,0
|
-
|
BMW
|
|
0 280 150 044
|
340
|
-
|
-
|
VW 1.6L/1.7L(STYLE 5)(BLACK)(IC-514)
|
|
0 280 150 045
|
400
|
-
|
-
|
JAGUAR 5.3L V12(- 1979)(STYLE V)(IC-528)
|
|
0 280 150 100
|
185
|
3,0
|
-
|
|
|
0 280 150 105
|
187
|
3.0
|
-
|
ALFA 2.5L V6/3.0L V6/JAGUAR 5.3L V12(GREY)(IC-511)
OPEL 1.9L/PORSCHE 914 2.0L/RENAULT 1.6L(GREY)(IC-511)
|
|
0 280 150 114
|
185
|
-
|
-
|
VW(Transporter)1.8L/2.0L(IC-508)
|
|
0 280 150 116
|
185
|
-
|
-
|
VW(Type I)1.6L(IC-515)
|
|
0 280 150 121
|
180
|
-
|
-
|
79-81 Fiat Brava, 131, Fiat Spyder, Lancia Beta,
Pininfarina 2000 Spider
ALFA 2.0L/FIAT 2.0L/LANCIA 2.0L(STYLE V)(IC-502)
|
|
0 280 150 124
|
380
|
-
|
-
|
TRIUMPH 2.0L
|
|
0 280 150 125
|
188
|
-
|
-
|
RENAULT 1.57L Turbo/1.65L/TRIUMPH 2.0L(STYLE V)(IC-519)
|
|
0 280 150 126
|
380
|
-
|
-
|
BMW 3.0L(6 CYL)EAGLE 3.0L V6(IC-525)
|
|
0 280 150 136
|
380
|
-
|
-
|
-
|
|
0 280 150 143
|
380
|
-
|
-
|
-
|
|
0 280 410 144
|
434
|
-
|
-
|
Bosch R-SPORT
|
|
0 280 150 151
0 280 150 151
0 280 150 151
|
240
300
236
|
2.0
3,0
-
|
-
-
-
|
BMW 3.0L(6 CYL)JAGUAR 4.2L(6 CYL)(STYLE V)(IC-506)
VOLVO B200/B230(STYLE V)(HIZ)
Ascona/Manta-400 / BMW 633
|
|
0 280 150 152
|
230
|
-
|
-
|
ALFA Turbo/BMW 2.8L/3.2L(6 CYL)(STYLE V)(IC-505)
|
|
0 280 150 157
|
214
|
2.5
|
-
|
JAGUAR 3.6L/4.2L(6 CYL)(STYLE V)(IC-763)
|
|
0 280 150 200
|
300
|
3,0
|
-
|
BMW/PEUGEOT(N9TEU)
|
|
0 280 150 201
|
236
|
3,0
|
-
-
-
|
82-87 BMW various, 84-86 Buick Skyhawk, 83-84 Porsche 944, BMW 2.3L/BMW 3.2L/(6 CYL)/3.5L(6 CYL), CHRYSLER 2.2L Turbo/2.5L Turbo,
PONTIAC 1.8L Turbo/PORSCHE 2.5L
|
|
0 280 150 203
0 280 150 203
|
185
195
|
2,5
2,7
|
-
|
85-86 BMW various, FORD Mustang 5.0L V8(IC-560)
BMW 3.4L(6 CYL)(IC-560)
|
|
0 280 150 204
|
167
|
2.5
|
-
|
VOLVO 2.1L(B21F)(IC-510)
|
|
0 280 150 206
|
167
|
2,5
|
-
|
VW Vanagon 1.9L/2.1L(IC-530)
|
|
0 280 150 207
|
107
|
2,5
|
-
|
-
|
|
0 280 150 208
|
133
145
|
2,5
2.7
|
-
-
|
82-84 Renault Alliance/Encore, BMW 323, BMW 323(STYLE V)(?)
RENAULT 1.4L(STYLE V)(IC-500)
|
|
0 280 150 209
|
176
|
2,5
|
-
-
|
Volvo B200/B230F –1988
(LH2.2), 83-86 Volvo 240/740, ROVER Maestro/Montego
|
|
0 280 150 210
|
133
|
2,5
|
-
|
1985 BMW K-100 Motorcycle
|
|
0 280 150 211
|
146
|
-
-
|
-
-
|
83-84 BMW 318i, 84-86 Renault
Fuego/R18i, BMW 1.8L/RENAULT 2.2L(IC-504)
|
|
0 280 150 213
|
300
|
3,0
|
-
|
FORD 1.9L/2.3L(HIZ)(STYLE II)(IC-027)
|
|
0 280 150 214
|
185
|
3.0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 215
|
214
|
2.5
|
-
|
-
|
|
0 280 150 216
|
214
|
2.5
|
-
|
-
|
|
0 280 150 217
|
167
|
2.5
|
-
|
BUICK 3.8L V6(STYLE II)(IC-012)
|
|
0 280 150 218
0 280 150 218
0 280 150 218
|
280
304
309
|
2,5
3,0
3,1
|
-
-
-
|
1987 GN 3.8L Turbo(IC-215)
1987 GN 3.8L Turbo(IC-215)
1987 GN 3.8L Turbo(IC-215)
|
|
0 280 150 219
|
167
|
2.5
|
12
|
FORD 2.0 SOHC 4cyl EFI
|
|
0 280 150 220
0 280 150 220
0 280 150 220
|
146
223
269
|
3,0
2,5
-
|
-
-
-
|
BUICK 3.0L V6(IC-216)
1985 Vette 350(16.15 Ohms)(IC-217)
1985 Vette 350(16.15 Ohms)(IC-217)
|
|
0 280 150 335
|
300
|
3,0
|
-
|
Volvo B230 turbo
|
|
0 280 150 239
|
223
|
3.0
|
-
|
'86-'87 Vette 350 (16.15 Ohms)(IC-219)
|
|
0 280 150 351
0 280 150 351
0 280 150 351
|
560
611
735
|
2,7
-
3,0
|
-
-
-
|
JUDD RACE(STYLE II)(HIZ)(BLACK)(IC-016)
CHRYSLER 2.2L(STYLE II)(HIZ)(BLACK)(IC-016)
CHRYSLER 2.2L(STYLE II)(HIZ)(BLACK)(IC-016)
|
|
0 280 150 355
|
300
|
3.0
|
-
|
1984 VOLVO 2.3L(B23ET)(STYLE II)
|
|
0 280 150 357
|
300
|
3,0
|
-
|
Volvo B230FT -1989 (LH 2.2), VOLVO 2.3L Turbo(B230FT)(IC-541)
|
|
0 280 150 400
|
437
|
3,0
|
-
|
Ford 4.5l, 80-85 Ford various, FORD 5.0L V8(STYLE I)(BLUE)(IC-002)
|
|
0 280 150 401
|
437
|
-
|
-
|
Ford
|
|
0 280 150 402
|
338
|
-
|
-
|
84-87 Ford various FORD 3.8L V6(E3VE-9F593-AA)(STYLE I)(IC-003)
|
|
0 280 150 403
|
503
|
3,0
|
-
|
84-85 Ford various FORD 5.0L V8/B&M SUPERJECTION(STYLE V)(WHITE)(IC-214)
|
|
0 280 150 420
|
248
|
3.0
|
-
|
Opel C20LET fra
Vectra/Calibra 16v Turbo
|
|
0 280 150 420
|
450
|
4,5
|
-
|
Opel C20LET fra Vectra/Calibra 16v Turbo
|
|
0 280 150 422
|
260
|
2,7
|
-
|
-
|
|
0 280 150 601
|
514
|
2,5
|
-
|
FORD 2.5L(E53E-9F593-AA)(GREEN)(IC-000)
|
|
0 280 150 608
|
441
|
2,5
|
-
|
FORD
|
|
0 280 150 614
|
189
|
3,0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 702
|
189
|
3.0
|
-
|
ALFA 3.0L V6(IC-569)
|
|
0 280 150 703
|
149
|
3.0
|
-
|
ROVER 1.4 'K' MPI
|
|
0 280 150 704
|
170
|
3.0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 706
|
214
|
2,5
|
-
|
85-86 Porsche 928, 85, 88 Saab
900, 1985 - 86 PORSCHE 5.0L V8/SAAB 2.0L Turbo(IC-556)
|
|
0 180 150 712
|
214
|
2,5
|
-
|
Saab Turbo 2.3l, 85-88 Saab 900
2.0, 86-89 Saab 9000 2.0, SAAB 2.0L Turbo(IC-557)
|
|
0 280 150 715
|
149
|
3,0
|
-
|
85-91 BMW various, BMW 1.8L/2.5(6 CYL)/5.0L V12(IC-570)
|
|
0 280 150 716
|
134
|
-
|
-
|
88 BMW 325e/528e, 90 Ford trucks, BMW 2.7L(6 CYL)(IC-571)
|
|
0 280 150 718
|
181
|
2,7
|
-
|
86 Mustang 5.0L(14.5 Ohms)(IC-032 & IC-075)
|
|
0 280 150 725
|
170
|
2,5
|
-
|
Opel C20NE
|
|
0 280 150 727
|
131
|
2,5
|
-
|
FORD 1.9L/2.3L/3.0L V6/3.8L V6/5.0L V8(STYLE II)(IC-031)
FORD Truck 2.9L V6/3.0L V6/4.9L(6 CYL)(STYLE II)(IC-031)
|
|
0 280 150 728
|
228
|
2,7
|
-
|
FORD Truck 7.5L V8(14.5 Ohms)(STYLE II)(IC-053)
|
|
0 280 150 734
|
170
200
|
2,5
2,5
|
-
|
Volvo B230F –1988 (LH2.2)
PEUGEOT 1.9L/2.2L/2.85L V6(IC-574)
|
|
0 280 150 737
|
303
|
|
-
|
AUDI 2.2L Turbo(IC-585)
|
|
0 280 150 744
|
214
|
2,5
|
-
|
Opel 2,0 16v 150HK C20XE
|
|
0 280 150 756
|
321
331
|
3,0
3,1
|
-
-
|
FORD 3.8L S/C V6/GM Truck 4.3L V6 Turbo
FORD 3.8L S/C V6/GM Truck 4.3L V6 Turbo
|
|
0 280 150 759
|
226
|
2,7
|
14,5
|
89-90 Truck 460(STYLE II)(IC-051)
|
|
0 280 150 762
|
185
219
|
2,5
3,0
|
-
-
|
Volvo B200F, B230F fra 1989
(LH2.4)
Volvo B200F, B230F, 89-91 Peugeot 405 Mi16, 88-95 Volvo
|
|
0 280 150 775
|
196
|
3,3
|
-
|
-
|
|
0 280 150 802
|
280
|
3.0
|
-
|
Volvo B200
turbo (STYLE II)(IC-743), Renault J7R turbo, Renault 200 Turbo
85-88 Peugeot 505 Turbo, PEUGEOT 2.2L
Turbo(N9TE)
|
|
0 280 150 803
|
414
383
390
|
3.1
-
2.7
|
-
-
-
|
PORSCHE 944 2.5L Turbo(HIZ)(STYLE
V)(GREEN)(IC-744)
Ford Cosworth
|
|
0 280 150 804
|
337
|
3,0
|
-
|
Peugeot 505T, 90-95 Volvo various,
Volvo B 230 FT/GT fra 1990 (LH2.4)
|
|
0 280 150 808
|
331
|
3.8
|
-
|
CHRYSLER 2.2L Turbo II(STYLE II)(IC-054)
|
|
0 180 150 811
|
298
|
3,5
|
-
|
Porsche Turbo 944, 87-91 Porsche 944, Porsche 944 S 3.0L(IC-745)
|
|
0 280 150 814
|
384
|
3.0
|
-
|
-
|
|
0 280 150 834
|
397
|
-
|
-
|
CHRYSLER 2.5L Flex Fuel(IC-173)
|
|
0 280 150 835
|
397
|
3.0
|
-
|
Chrysler
|
|
0 280 150 901
|
195
|
3.0
|
-
|
GM 3.8L V6/5.0L V8(15 Ohms)(STYLE II)(IC-052)
|
|
0 280 150 911
|
311
|
2.5
|
-
|
1991 FORD 3.8L S/C(HIZ)(RED)(IC-079)
|
|
0 280 150 911
|
342
|
3.1
|
-
|
1991 FORD 3.8L S/C(HIZ)(RED)(IC-079)
|
|
0 280 150 912
|
321
|
3.0
|
-
|
1992 FORD 3.8L S/C(HIZ)(IC-079)
|
|
0 280 150 945
|
300
|
-
|
-
|
1993 FORD 3.8L V6 S/C(IC-083)
|
|
0 180 150 951
|
346
|
-
|
-
|
Audi S2, S4 og S6 (ABY og AAN
motor) Porsche Turbo
|
|
0 280 150 951
|
346
|
3.0
|
-
|
AUDI 2.2L(5 CYL)(IC-750)
|
|
0 280 150 967
|
362
|
3.0
|
-
|
1994-95 FORD 3.0L V6 S/C(IC-084)(BLUE)
|
|
0 280 155 968
|
465
|
3,8
|
-
|
Volvo (V70 AWD)
|
|
Nippon Denso
|
|
Nippon Denso
|
145
|
2,55
|
2.4
|
Toyota 4KE
|
|
Nippon Denso
|
145
|
-
|
2.4
|
Toyota 1GE
|
|
Nippon Denso
|
155
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 3EE
|
|
Nippon Denso
|
155
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 3EE, 2EE
|
|
Nippon Denso
|
155
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 1GFE
|
|
Nippon Denso
|
155
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 4AFE
|
|
Nippon Denso
|
176
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 4AFE
|
|
Nippon Denso
|
176
|
2,9
|
13.8
|
Toyota 4AFE
|
|
Nippon Denso
|
182
|
-
|
2.0
|
Toyota4AGE
|
|
Nippon Denso
|
182
|
-
|
2.4
|
Toyota4ME, 5ME, 5MGE
|
|
beige
|
200
|
-
|
1.7
|
Toyota 3SFE
|
|
beige
|
213
|
-
|
13.8
|
Toyota 3FE
|
|
black
|
430
|
-
|
2.9
|
Toyota 7MGTE, 3SGTE
|
|
blue
|
210
|
-
|
2.4
|
Toyota 4AGE
|
|
brown
|
200
|
-
|
13.8
|
Toyota 3VZFE
|
|
brown
|
200
|
-
|
1.7
|
Toyota 3VZE
|
|
brown
|
200
|
-
|
1.7
|
Toyota 3VZFE
|
|
brown
|
250
|
-
|
13.8
|
Toyota 3SGE
|
|
light green
|
145
|
-
|
2.4
|
Toyota 4KE
|
|
light green
|
176
|
-
|
13.8
|
Toyota 4AFE
|
|
light green
|
282
|
-
|
13.8
|
Toyota 2RZE
|
|
light green
|
315
|
-
|
13.8
|
Toyota 7MGE
|
|
dark blue
|
200
|
-
|
13.8
|
Toyota 3SFE
|
|
dark gray
|
182
|
-
|
2.0
|
Toyota 4AGE
|
|
dark gray
|
200
|
-
|
1.7
|
Toyota 3SFE
|
|
gray
|
176
|
-
|
13.8
|
Toyota 4AFE
|
|
gray
|
182
|
-
|
2.4
|
Toyota 4ME, 5ME, 5MGE
|
|
green
|
145
|
-
|
2.4
|
Toyota 4KE
|
|
green
|
250
|
-
|
13.8
|
Toyota 4AGE
|
|
green
|
295
|
-
|
13.8
|
Toyota 3SGE
|
|
orange / blue
|
200
|
-
|
13.8
|
Toyota 22RE
|
|
orange
|
200
|
-
|
1.7
|
Toyota 22RE
|
|
pink
|
200
|
-
|
2.7
|
Toyota 4AGE
|
|
pink
|
295
|
-
|
13.8
|
Toyota 22RTE
|
|
pink
|
315
|
-
|
13.8
|
Toyota 3SGE
|
|
red/dark blue
|
155
|
-
|
13.8
|
Toyota 3EE
|
|
red/orange
|
365
|
-
|
2.9
|
Toyota 4AGZE
|
|
red
|
200
|
-
|
13.8
|
Toyota 2VZFE
|
|
sky-blue
|
155
|
-
|
13.8
|
Toyota 1GFE
|
|
sky-blue
|
213
|
-
|
13.8
|
Toyota 3FE
|
|
violet
|
155
|
-
|
13.8
|
Toyota 3EE, 2EE
|
|
violet
|
250
|
-
|
13.8
|
Toyota 4AGE
|
|
violet
|
251
|
-
|
13.8
|
Toyota 1UZFE
|
|
violet
|
282
|
-
|
13.8
|
Toyota 2TZFE
|
|
yellow
|
213
|
-
|
13.8
|
Toyota 5SFE
|
|
yellow/orange
|
250
|
|
1.7
|
Toyota 22RTE
|
|
yellow
|
295
|
-
|
2.7
|
Toyota 7MGE
|
|
Lucas
|
|
5202001
|
188
|
2,5
|
-
|
Porsche 914 1.8L
|
|
5204001
|
188
|
2,5
|
-
|
Fiat
|
|
5206002
|
188
|
2,5
|
-
|
Toyota
|
|
5206003
|
147
|
3,0
|
-
|
Startlet
|
|
5207002
|
188
|
2,5
|
-
|
Chev 5.0L, Chevrolet 305CID
|
|
5207003
|
164
|
3,0
|
-
|
Buick 3.0
|
|
5207007
|
147
|
2,7
|
-
|
Ford1.6L
|
|
5207013
|
201
|
-
|
-
|
Jeep 4.0L
|
|
5208001
|
188
|
2,5
|
-
|
Nissan 280ZX
|
|
5208003
|
188
|
2,5
|
-
|
Alfa
|
|
5208004
|
237
|
-
|
-
|
Ford 98CID
|
|
5208005
|
237
|
-
|
-
|
Chrysler BMW
|
|
5208006
|
164
|
2,5
|
-
|
Renault
|
|
5208007
|
188
|
2,5
|
-
|
BMW 325E
|
|
|
|
|
|
|
|
BOSCH
BENZINPUMPER
|
|
Nummer
|
l/timen
|
|
|
280 150 040
|
235 l/hr @ 5 bar
|
in-tank pump with screen & M12 x 1.5
out
|
|
280 150 044
|
330 l/hr @ 5 bar
|
14mm in, M12 x 1.5 out)
|
|
280 150 910
|
200 l/hr @ 5 bar
|
15mm in, M12 x 1.5 out
|
|
280 150 975
|
228 l/hr @ 5 bar
|
15mm in, M12 x 1.5 out
|
|
280 150 984
|
228 l/hr @ 5 bar
|
12mm in, M12 x 1.5 out)
|
|
|
|
|
|
Forrige <>
Næste
|
