Manifold og topstykke

De næste kapitler vil omhandle grundtuningen, det være sig manifold, topstykke og motorblok. Her ligger der mange arbejdstimer, men samtidig er det også her der ligger en forståelse for motoren og dens funktioner, samt motorens mekaniske tilstand. Det er ikke nødvendigt at starte din tuning her, men hvis du skal have din motor til virkelig at yde noget er der ingen vej udenom denne optimering. Grundtuningen har yderligere også den fordel at være "gratis" da du ikke skal ud og investere i dyre tuningsdele.

Manifold

Første skridt i optimering af motoren vil være en tilpasning at manifolden, pakningen og topstykket således at der ikke er nogen forhindringer i flowet. Fra fabrikken er topstykket og manifold støbt i tusindvis og de passer derfor ikke altid ordentligt sammen. Vi skal have fikseret manifolden(2) , pakningen(3) og topstykket(1) så de altid kommer til at sidde i samme sted. Start med at skære to stykker rør(4), 8mm i hullet og 10mm udvendigt, længden skal være ca. 2mm mindre end tykkelsen på din manifold. Røret sætter du på de to yderste bolte(5) i hver side af topstykket. Bor eller fil hullet i manifold og pakning op, så de lige glider ned over røret, ca. 0,1-0,2mm større. Din pakning og manifold vil nu altid sidde samme sted, og du kan tilpasse pakningen og manifold hver for sig. Nu skal kanalerne tilpasses så hullet i topstykket passer med hullet i manifolden, overgangen skal lave så blid så muligt og gerne med en svag konus. Hvis du ikke kan se overgangen når manifolden er monteret, så smør en lag skosværte på pakfladerne, så kan du se hvor kanalerne ikke passer sammen. Det samme gælder for udstødningsmanifolden der også skal have samme tur. Vær forsigtig med at fjerne for meget materiale, da kanalvæggene kan blive tynde og svage. Vær opmærksom på, at det ikke er alle topstykker/manifolder der får et bedre flow, ved polering og forstøring af kanalerne.

Topstykket
Kanaler og ventiler har stor indflydelse på flowet igennem cylinderen. Da det gælder det om at få et stort flow, skal modstanden igennem topstykket skal være så lav som muligt, inkl. gennem luftfiltret. Hvis der skal rigtigt mange heste ud af motoren kan det sikkert ikke betale sig at gøre noget ved topstykke selv, men overvej at købe et færdig bearbejdet topstykke i stedet.

Der er i princippet to forskellige topstykker, Crossflow topstykket (tegning), som er et topstykke hvor karburator og udstødning sidder på hver sin side, dvs. flowet er igennem topstykket. Hvor imod det andet topstykke har karburator og udstødning på samme side. Ventilerne i dette topstykke sidder normalt også på en lige linie.

Du kan slibe ventilerne. I reservedels forretningerne kan du købe slibesæt som består af noget slibepasta (en grov og en fin pasta) samt en pind med en sugekop, se reparationshåndbogen.

Når du er færdig med toppen sørg for at give den en ordentlig rengøring. Vær sikker på at spåner og slibestøv er ude, specielt i oliekanalerne. En klump "#?¤!§?" i en kanal et eller andet sted kan blive DØDEN for din motor. Slut af med at give alle dele et lag olie inden du samler, så motoren ikke skal starte tør. Vær opmærksom på, at det ikke er alle topstykker/manifolde der får et bedre flow ved polering og forstøring af kanalerne, se topstykket under tuning for yderligere information.

Topstykket er komplekst og har mange funktioner at varetage. Topstykket indeholder ventilsystemet, oliekanaler for ventilsystemet, kanaler for kølevæsken, samt en del af cylindere volumen. Topstykket vigtigste funktion er dog at sørge for et godt benzin/luft flow.

Som det kan ses at billede ovenover er flowet ikke altid helt logisk, og jeg vil derfor nævne at det langt fra, er alle topstykker der vil have gavn af bearbejdning endnu sjældnere polering (polering anbefales ikke) af kanalerne. Dermed ikke sagt, at man skal lade være med at gøre et forsøg selv, det er bare ikke sikkert at den bearbejdning man foretager er den mest optimale, montering af større ventiler kan bestemt ikke gøres selv. Når det så er sagt, så øges flowet ved at slibe kanalerne større, fjerne lidt af ventilstyret, samt ved montering af større ventiler. Topstykkebearbejdningen giver således et større tværsnit og dermed et bedre flow. For at opnå et optimalt topstykke skal det monteres i målebænk, som måler flowet igennem kanalerne. Bearbejdningsarbejdet kræver dog noget specialværktøj, en sliber med en bevægelig slange så man kun har selve slibehovdet i hånden (kan købes til nogle boremaskiner). Til slibningen kan der købes forskellige fræsere og slibesten, køb dem der passer dit topstykke bedst. Køb ikke for billige fræsere og slibesten, de holder ikke.

Start med at læg topstykket et godt oplyst sted. Fjern ventilerne, de skal nummers så de kommer i samme sted igen. Hvor der skal fjernes materiale i kanalerne må du vurdere inden du går i gang, generelt så hjælper det at fjerne noget af den del af ventilstyret der stikker ned i kanalen, men det skal lige nævnes at jo kortere styret er desto hurtigere slides dine ventilstyr, med helt fjernede styr holder de kun til ca. 50.000 km. Hvis halvdelen af et ventil styr fjernes på en Ford SOHC motor giver denne bearbejdning et 10% bedre flow. En anden god ændring er at slibe en "venturi" som på billedet. Det gælder om at slibe kanalerne så de er uden fremtrædninger (ikke polerede). Vær forsigtig omkring ventilsæderne så de ikke skades. Efter kanalerne er klaret, kan ventilerne også forsigtigt pudses på bagsiden, så de også er glatte. Vær forsigtig omkring ventilsædet og styret så disse ikke skades. Afslut med en ventil slibning og monter nye ventilstyrs pakninger.

Her ser du hvor bearbejdningen af topstykket skal laves. Der skal laves et godt flow igennem kanalen og ikke bare en stor kanal. Det er op til dig selv om du vil fjerne ventilstyrene, husk det nedsætter ventilens og styrets levetid væsentligt, men er til gengæld meget effektivt.

Det er også vigtigt at der er frit omkring ventilen inde i forbrændingskammeret, her skal du dog være opmærksom på at det svarer til at kompressionen sænkes og det er også vigtigt at der fjernes lige meget i hver cylinder for balancen imellem hver cylinderes ydelse.

Når du er færdig med toppen sørg for at give den en ordentlig rengøring. Vær sikker på at spåner og slibestøv er ude, specielt i oliekanalerne. En klump "#?¤!§?" i en kanal et eller andet sted kan blive DØDEN for din motor. Slut af med at give alle dele et lag olie inden du samler, så motoren ikke skal starte tør.

Forrige <> Næste