Dinitrogienoxid "lattergas"

Lattergas, som jeg vælger at kalde det, er en gasart der blæses ind i manifolden lige efter karburatoren. Når gasarten kommer ind i cylinderen og bliver opvarmet til 540°C, nedbrydes den og frigiver ekstra ilt. Det er dog ikke kun denne proces der giver kraften. Den frigivne ilt forbrænder nemlig mere benzin, som resulterer i et højre cylindere-tryk, og det er her at de fleste HK skabes. For det andet skabes mere effekt ved nedkølningen af forbrændingen.

Når gassen er i flasken er den flydende pga. trykket i flasken, når den blæses ind i manifolden, falder trykket og bliver til en gasart. Man kan faktisk sige at gassen koger, og varmen der skal bruges til kogningen tages fra varmen i forbrændingen. Lattergassen nedkøler forbrændingen med ca. 60-75°C. En tommelfinger-regel siger at pr. 10°C du sænker temperaturen, hæver du effekten med 1%, dvs. at du får faktisk 6-7% ekstra HK bare pga. nedkølningen.

Du kan se på billede at denne Ford OHC motor regerede fint med nitro systemet. Kurven viser testen med en "50 HK" dyse, planen var også at køre en test med en 100 HK og en 150 HK dyse, men det blev alt for vildt.

Lattergassen kontrollere/dæmper selv det hævede cyllindertryk, det er derfor ikke nødvendigt at sænke kompressionen når der tunes med lattergas. Lattergassen bruges kun til acceleration. Systemet koster ca. 7.000 kr.

Vigtige detaljer:

• Dit tændingssystem skal være i 110% orden, pga. de højere krav til gnisten ved det store tryk

• Din benzin pumpe skal være tilpasset lattergas-systemet, afhængig af systemet du vælger

Fordele:

• Kan give ekstrem effekt forøgelse, helt op til 300% for få penge.

• Det er faktisk en af de billigste tuninger du kan foretaget.

• Nem montering, kan klares på et par timer, afhængig af tuningsgraden.

• Du belaster/misbruger kun motoren når det er nødvendigt, og mærker ikke at motoren er tunet, når du ikke bruger systemet. Så lillemor kan stadigt køre, så længen hun ikke rør ved "fars' knap"

Ulemper:

• Systemet bruger meget gas, der er i en 4,5 kg flaske til ca. 30 minutters forbrug

På en motor monteres der enten en dyse i slangen inden gasspjældet eller med en dyse i hver indsugningsrør. Det afhænger af hvor mange heste der skal hives ud. Mængden der blæses ind bestemmes af dyser. Lattergas leveringen varetages af en flaske monteret i bagagerummet eller lignende.

I kabinen har du en knap (effektiv knap må man sige) der åbner for en magnetventil i systemet. Du kan evt. også lave systemet således at gassen kommer hver gang du når f.eks. 3.000 o/m.

Du kan også montere to systemer, et der kommer ved 2.000 o/m og et andet der kommer ved 3.500 o/m. Det er noget lignende du skal montere hvis der rigtigt skal drøn på. Indenfor dragracing er det ikke unormalt med 3 systemer.

Forrige <> Næste