Nedkøling af ladeluftstemperaturen

Du har med garanti prøvet det med cykelpumpen, man sætter fingeren foran hullet og pumper og hurtigt efter begynder det at blive ret varmt. Det der sker er, at temperaturen stiger når luft bliver presset sammen.

 Luften der kommer ud af vores turbo / kompressor bliver varm af at blive presset sammen, samt af turboladerens varme hus. Ladeluft temperaturen kan sagtens komme op på 150°C. Den høje ladelufttemperatur giver os 2 problemer:

• Høje temperaturer i forbrændingskammeret er ikke godt for motoren, det giver brændte stempler, tændingsbanken og nedsætter generelt motor levetiden.

• Varm luft "fylder" mere end kold luft, og giver derfor ikke en optimal fyldning af cylinderen.

Problemerne kan løses ved, at kompressionsforholdet sænkes yderligere, eller at ladetrykket sænkes, det giver dog tab af effekt, og det var jo ikke derfor vi skulle have en turbolader monteret. Ligeledes giver den varme luft også effekttab i sig selv pga. den dårlige fyldning.

For at undgå problemerne med den varme ladeluft monterer man en ladeluftkøler. Ladeluftkøleren indsættes imellem turboladeren og benzinsystemet. Ladeluftkøleren er i princippet en normal køler, hvor luften sendes igennem i stedet. Ladeluftkøleren kan udmærket sættes foran køleren.

Ladeluftkøleren har en effektivitet på ca. 70%, dvs. at en ladeluft på 100°C køles ned til 30°C over luft temperaturen. Af luft tabellen kan det ses at vi faktisk får 0,141 kg luft mere ind i cylinderen (1,057-0,916) bare på grund af temperatur forskellen.

Når du skal finde en intercooler så vælg den største du kan finde, den kan aldrig blive for stor. Vælg evt. 2 små hvis det kniber med pladsen. Vær opmærksom på at de er meget dyre 4.000 til 10.000 kr.

Et alternativ til ladeluftkøler er vandindsprøjtning som også arbejder med nedkølning af forbrændingen.

Forrige <> Næste