Svinghjul og kobling

Har mange funktioner, det skal som den vigtigste overføre kræfterne fra motoren til koblingen og derfra videre til gearkassen. Svinghjulet skal også fungere som udveksling for startermotoren. Det skal aflede varmen ved ind- og udkobling. Svinghjulet skal stabilisere motorens vibrationer, og det er her vi kan pille. Desto tungere dit svinghjul er desto mere rolig gang har motoren, og desto nemmere er det at skifte gear, men på bekostning af motorens omdrejningsvillighed... den ikke er så livlig.

Svinghjulet består af en mængde jern (masse) denne masse skal sættes i omdrejninger af motoren og motoren skal bruge energi på at få hjulet op i omdrejninger. Når hjulet er oppe i omdrejninger, er det den modsatte effekt da den energi motoren har lagt i svinghjulet nu hjælper motoren med at holde omdrejningerne oppe. Svinghjul vejer omkring 10 - 20 kg afhængig af motor, bil osv. 

For at gøre motoren mere livlig kan du fjerne materiale fra svinghjulet og dermed gøre dens reaktioner hurtigere, både op og ned i omdrejninger. Materialet skal hovedsageligt fjernes i yderkanten, da det er denne masse der har største betydning. Der er ingen regel for hvor meget der kan fjernes og det må bygge på erfaringer eller forsøg.
Du skal dog passe på ikke at svække hjulet for meget, da det kan give vibrationer eller endnu værre springes. Regn med at kunne fjerne omkring 5 til 10% af vægten.

Hvis du bearbejder svinghjulet skal det efterfølgende afbalanceres, det er vigtigt at dette bliver gjort. Jeg vil ikke tilråde at dette gøres på en gade bil da hjulet kan springes af omdrejningerne hvis det bliver svækket for meget. Du kan købe færdige stål svinghjul som er lette og afbalanceret. 

Koblingen

koblingen sidder på akslen til gearkassen og er klemt fast imellem trykpladen og svinghjulet. Trykpladen består af en svømmende stålskive, der er presset i mod koblingen, når du træder på pedalen fjerner du dette tryk og koblingen fastholdes ikke længere. Forbindelsen imellem svinghjul og gearkassen er således brudt.

Koblingen er forsynet med en belægning der ligger mod svinghjulet og imod trykpladen. Belægningen er den samme belægning som på bremseklodser.

Når du skal overføre kræfter igennem koblingen er der 3 parametre der gør sig gældende.

1. Diameteren, ligesom bremser, en større diameter overfører flere kræfter.

2. Fjederkraften i trykpladen, hårdere fjedre overfører flere kræfter, men gør også pedalen svære og træde ned. 

3. Friktionen imellem svinghjul/trykplade og koblingsbelægningen. 

En kobling vil specielt være følsom overfor momentet (turbo / kompressor) og det er her den vil fedte først. Det opleves ved at motoren stiger i omdrejninger ligesom hvis kobler lidt ud uden at lette på gassen. Du kan nok regne med at den vil kunne klare en forøgelse af momentet på 50-100%.

Den nemmeste og billigste metode til at få en stærkere kobling er ved at montere en trykplade med højere fjedertryk (kræver dermed også et højere pedaltryk). De kan laves hos f.eks Autobremsen efter ønske. Den kan sagtens få lavet en kobling der kan overfører mindst den dobbelte effekt. Diameteren er der sjældent noget at gøre noget ved, da den er bestemt af størrelsen på koblingshuset / gearkassen. I racermotore monteres der enten en racerkobling med Sintermetal, det er en meget speciel belægning der nemmest giver en on/off udkobling. De er ikke gode til at cruises ned af Vesterbrogade med. Eller der monteres en flerplade kobling, denne har simpelthen bare flere koblingsplader til at overføre kraften. De kan dog være ekstremt dyre.

Forrige <> Næste