Mere benzin

Når du læser dette afsnit har du sikkert nået omkring 0,5 bar i ladetryk og du kan se at der bare ikke er mere benzin til at føde motoren......damn hvad gør jeg nu. Med 0,5 bar har du hævet ydelsen med ca. 50%, men du ved jo at det bare er at skrue op for trykket for at få måske 100%.

Du skal have mere benzin ind i motoren når ladetrykket kommer, men også kun her. Du er kommet til punktet hvor det begynder at koste noget, og der er flere muligheder for at komme videre her fra. Det er derfor også meget vigtigt at du tænker dig godt om inden du begynder at investerer i udstyr.

Det kræver lidt forståelse af benzinsystemet for at se muligheden i de forskellige muligheder, så her får du den længere forklaring.

Benzinpumpen suger benzinen fra tanken og trykker det igennem filtret. Fra filtret kommer benzinen ind i fordelingsrøret (Fuelrail) ved dyserne. Røret har til funktion at fordele benzinen ligeligt til alle dyserne.

Benzintryksregulatoren er forbundet til røret enten direkte eller via en slange. Regulatoren er desuden forbundet til manifolden så trykket i manifolden påvirker regulatoren, det er meget vigtigt at de er forbundet på trykladede motorer. Benzintrykket er standard ca. 3 bar ved en motor der ikke kører.

Når motoren går i tomgang så er der vakuum i manifolden, ca. -0,5. Vakuumet åbner regulatoren lidt så benzintrykket falder tilsvarende, så i tomgang er benzintrykket kun 2,5 bar, dvs. at du stadig har et realt benzintryk på 3 bar. Når du tryklader motoren så for du et overtryk i manifolden på f.eks. 1 bar, dette tryk påvirker regulatoren ved at holde den mere lukket og benzintrykket stiger tilsvarende så du har nu et benzintryk på 4 bar.

Fidusen er at der altid er 3 bars benzintryk i mellem trykket i manifolden og benzintrykket på 3 bar. Når du tuner motoren skal den have mere benzin, og du skal enten have benzinen du igennem dine eksisterende dyser eller ind på en anden måde.

Pumpen skal altid kunne leverer benzin nok til motoren, er pumpen for lille så vil dit benzintryk falde, dette sker ved højt ladetryk og mange omdrejninger hvor motoren bruger mest benzin og dette er netop det mest kritiske sted at have benzinmangel.

Benzintrykket er meget vigtigt at holde øje med, en godt instrument at have i kabinen, trykket skal måles enten på slangen der går til fuelrailen eller på slangen der går til regulatoren. Ser du trykket falde så er det din pumpe der ikke er stor nok. Du vil altid kunne monterer en større pumpe uden at det påvirker din motors kørsel.

Ekstra regulator
Bibeholder du din eksisterende motorstyring så er der mulighed for at monterer en ekstra regulator (regulator 2), men dette vil jeg ikke anbefale. Det er en billig, men absolut ikke en god måde. Du vil hæve trykket på den anden regulator så ved 1,0 bar ladetryk hæves benzintrykket i stedet f.eks. 2 bar. Du vil så have et benzintryk på 5 bar ved et ladetryk på 1,0 bar, men kun en forskel imellem ladetryk og benzintryk på 4 bar.

I dette tilfælde vil du få omkring 15% mere benzin ved 1,0 bar ladetryk og det rækker ingen steder. Denne metode kan bruges til omkring 0,2-0,3 bar ladetryk, men regulatoren er en speciel regulator der koster et par tusinde og kan ikke betale sig.

Ekstra dyse
Bibeholder du din eksisterende motorstyring så er der mulighed for at monterer en ekstra dyse der styres af en trykkontakt. Når trykket når f.eks. 0,3 bar åbnes ventilen og du får mere benzin.
Metoden fungerer og er meget simpel og kan forholdsvist nemt laves selv, problemet er dog at det kun er ved dette tryk du får ekstra benzin og kører du over en længere periode med ladetrykket lige under det indstillede tryk, så vil motoren kører for magert.

Metoden giver heller ikke benzin afhængig af omdrejningerne. Fordelen ved metoden er at du monterer en ekstra dyse (MAP fueler dyse) og derfor ikke tvinger mere benzin igennem dine originale dyser og holder standard benzintryk.

MAP fueler
Du kan monterer en MAP fueler. Denne styring kan programmeres til at give en mængde benzin afhængig af ladetrykket og omdrejningstallet. Når trykket når 0,2 bar tændes for systemet og du bestemmer selv hvor meget benzin den skal give ved de forskellige omdrejninger og ladetryk. Du montere selv dyser i indsugningen (max. 2) og vil kunne leverer benzin til mange heste.

Systemet kan købe her på PowerPage for 2700 kr. Systemet fås med trykkontakt og uden MAP sensor og dyser, se produkt siden.Fordelen er at du kan lave et avanceret benzin  tilskud til et ubegrænset antal heste, den eneste ulempe ved MAP fueleren er at du ikke kan kontrollerer tændingen. Vær dog opmærksom på at benzinpumpen kan leverer benzin nok.

Chip justering
Du kan selvfølgeligt også få justeret din eksisterende motorstyring så den passer til de ændringer du har fået lavet til din motor. Det er ikke muligt at gøre dette på alle biler, men absolut god metode. Bilen køres på et rullefelt og trimmes ind, regn med 5.000 til 10.000 for denne løsning.

Motorstyring
Den sidste og bedste løsning er at montere en andet indsprøjtningssystem. Her vil jeg selvfølgelig forslå GEMS - OMEX 600. Systemet kan programmeres med en almindelig PC. Du får ud over indsprøjtningen også mulighed for at kører med strømfordeler løs tænding, du vil få 100% kontrol over din motor. Systemet kan købes her på PowerPage. Du kan i de fleste tilfælde bruge dine egne eksisterende motorfølere. Du kan dertil købe et komplet ledningsnet lavet til din motor, lige til at montere med motorstyringen.

Fordelen ved programmerbare systemer er at du har fuld kontrol over både indsprøjtning og tænding. Tændingen på en sugemotor kører med for stor avancering i forhold til en turbo motor.....læs mere om GEMS indsprøjtningssystemer på produkt siden

Tændrør
Tændrørene vil aldrig lyve om blandingen, kontroller i starten ofte dine tændrør og det skal være dem alle sammen, du kan have en dyse der måske ikke giver helt nok på den ene cylinder.

Når du har tunet motoren skal du kontrollere dine tændrørs varmetal efter motoren har kørt et stykke. Det kan godt være at du skal gå et tal eller to ned. Generelt gælder det at benytte et så kold tændrør som muligt.

Forrige <> Næste